Nota de Paul Magès propondo o acompanhamento de 10 táxis DS e 10 táxis ID para testes hidráulicos (2 de julho de 1959)

Neste documento

Esta nota de serviço do B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis) da Citroën, endereçada por Paul Magès ao Sr. Duclos (com cópia aos Srs. Cadiou, Hermet, Louis e Pompon), resume uma conversa datada de 9 de junho de 1959 p. 281 — a nota em si sendo dactilografada e datada de 2 de julho de 1959 de acordo com a anotação manuscrita na margem p. 281.

A constatação inicial

Magès explica que é difícil para o B.E.A. e o laboratório reproduzir internamente as condições reais de utilização pelos clientes, e que caso contrário seria necessário multiplicar consideravelmente os carros de teste e o pessoal p. 281.

A experiência antilhana

Desde novembro de 1958, observações conduzidas em Guadalupe e na Martinica ao nível hidráulico mostraram que é possível "acompanhar à distância a evolução dos órgãos" desde que sejam dadas instruções precisas p. 281. Magès retira a conclusão de que é necessário reproduzir este acompanhamento em França.

O programa dos táxis

A proposta concreta incide sobre o acompanhamento de 10 táxis DS e 10 táxis ID, nos quais seriam montados e medidos periodicamente (a cada 6 semanas) órgãos hidráulicos, mecânicos e elétricos "novos ou modificados", em "pré-série", antes de qualquer ordenamento definitivo p. 281-282.

Três exemplos de modificações a verificar são citados: a bomba monocilíndrica HP no ID (estanqueidade ao óleo mineral), o disjuntor DS-ID, e o óleo do circuito hidráulico p. 282.

O texto especifica que nenhuma modificação que necessite da aprovação do serviço de Minas seria aplicada, e que a Citroën poderia fornecer um veículo suplementar para manter permanentemente um táxi disponível para exame p. 281-282. A experiência anterior de três táxis DS de particulares, acompanhados pelo B.E.A. há mais de um ano, é também mencionada como ponto de partida p. 281.

Contexto

No final dos anos 1950, o DS (1955) e depois o ID (1957) eram as montras da suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès. Os táxis parisienses, circulando muito e em condições urbanas exigentes, constituíam tradicionalmente para os construtores um excelente "laboratório rolante" à escala real, permitindo testar a fiabilidade dos órgãos muito antes da sua generalização em série — prática então comum na indústria automóvel.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra bem o método de trabalho de Magès: articular ensaios de laboratório e retorno de experiência no terreno a grande escala. Mostra também a preocupação constante com a fiabilidade que caracterizava a sua abordagem aos órgãos hidráulicos, na continuidade dos seus trabalhos de antes da guerra sobre a suspensão (ver os planos de suspensão hidropneumática de 1944).

Parece que esta nota se insere num dossier mais vasto de acompanhamento e melhoria contínua dos órgãos hidráulicos do DS/ID, como sugere o sumário da pasta 41-59 dedicado precisamente a estas evoluções.