Nota do Sr. Delerive a Paul Magès sobre as queixas contra a casa Dowty (21 de fevereiro de 1957)

Neste documento

Esta nota, datada de 21 de fevereiro de 1957, é dirigida pelo Sr. Delerive ao Sr. Magès, então no B.E.A. (Gabinete de Estudos Automóveis da Citroën).

Delerive faz referência à «nossa conversa telefónica do outro dia» e anuncia a realização próxima de uma conferência com o pessoal da Dowty cujo objeto é «resolver a questão financeira» p. 209.

Ele pede a Magès para lhe «resumir, em algumas linhas, as queixas» que este tem contra a casa Dowty, e fixa um prazo: «no decorrer da próxima semana» p. 209.

O documento ostenta o número «52» inscrito a tinta vermelha no canto superior direito, bem como uma assinatura manuscrita azul sobre o nome dactilografado de A. Delerive.

Nenhum detalhe é dado no texto sobre a natureza precisa destas «queixas» nem sobre os termos do litígio financeiro: permanecem, nesta fase, não especificados.

Contexto

A empresa britânica Dowty, especializada em sistemas hidráulicos (nomeadamente para a aeronáutica), foi um fornecedor ou parceiro técnico no desenvolvimento de certos componentes da suspensão hidropneumática Citroën, em particular as juntas de estanquidade dos cilindros e esferas.

Em 1957, Magès já é um dos artífices reconhecidos deste sistema: tendo entrado na Citroën em agosto de 1925 (notas autobiográficas), estabeleceu os primeiros planos de suspensão hidropneumática desde fevereiro de 1944 (planos de 17 de fevereiro de 1944), conduziu os primeiros ensaios em 2 CV em 1946 (caderno dos primeiros ensaios) e viu o sistema equipar o DS apresentado a 6 de outubro de 1955. É, portanto, lógico que seja a ele que Delerive se dirige para estabelecer o argumentário técnico face à Dowty, dois anos após o lançamento do DS.

É notório que a afinação desta suspensão exigiu numerosos ensaios e ajustes técnicos com fornecedores externos, onde questões de qualidade de peças puderam levar a litígios comerciais ou reclamações financeiras — sem que isso seja aqui confirmado pelo próprio documento.

Olhar de arquivista

Esta curta nota administrativa, embora sóbria, oferece um vislumbre interessante das relações tensas entre a Citroën e o seu fornecedor Dowty a propósito das juntas de estanquidade, provavelmente ligadas aos problemas encontrados na suspensão hidropneumática.

Parece que Magès, enquanto engenheiro responsável pelo dossier técnico desde as origens do projeto, foi solicitado para apoiar uma negociação financeira com um argumentário técnico preciso — a menção das «queixas» sugere defeitos ou não conformidades constatadas nas peças fornecidas p. 209.

Este documento encontra provavelmente o seu lugar no mesmo conjunto documental que a pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44», que traça os desenvolvimentos técnicos deste sistema ao longo de mais de uma década, bem como na continuidade do sumário da pasta 41-59 dedicado à suspensão hidropneumática e às suas evoluções.

Uma peça de interesse principalmente administrativo, mas reveladora dos desafios industriais e comerciais que rodeiam uma inovação técnica maior, num momento em que Magès continuará ainda dezassete anos a sua carreira na Citroën antes da sua reforma em setembro de 1974.