Conferência de 21 de novembro de 1958: escassez de bombas H.P. nos agentes Citroën

Neste documento

Este relatório relata uma conferência de 21 de novembro de 1958, realizada no gabinete do Sr. Pompon, reunindo os Srs. Bouzinac, Chalard, Hermet, Louis, Magès e Pompon p. 273. O assunto é explicitamente intitulado «Problema: Bombas H.P.» p. 273.

Constatação em França

O documento traça um estado da situação preocupante nos agentes Citroën: ausência de bombas novas, mas também ausência de peças sobressalentes que permitam reparar as bombas existentes, e nenhuma rede de reparação oficial organizada p. 273.

Decisões tomadas

Duas medidas são acordadas de imediato: constituir um stock de bombas em bom estado disponível para os clientes, e lançar sem demora reparações «de emergência» no exterior p. 273. O Sr. Hermet é encarregado de se coordenar com Magès e Chalard para definir as peças a fabricar pela fábrica de Asnières, bem como o método de reparação a seguir p. 273.

Caso no estrangeiro

Para os mercados estrangeiros, aplica-se o mesmo princípio, com uma possibilidade adicional: ir até à montagem completa de uma bomba nova a partir de peças sobressalentes fornecidas por Asnières p. 273.

O documento ostenta uma anotação manuscrita a tinta vermelha «21-11-58» bem como sublinhados vermelhos que destacam os dois pontos críticos: a ausência de bombas novas e a ausência de peças/reparação oficial p. 273.

Contexto

Esta reunião situa-se em 1958, em plena difusão do DS 19, lançado a 6 de outubro de 1955, cuja suspensão hidropneumática — invenção de Paul Magès, cujos planos datavam de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) — repousa sobre uma bomba de alta pressão essencial ao funcionamento do sistema. Uma escassez deste componente, tanto em bombas novas como em peças de substituição, representava, portanto, um desafio comercial e técnico sensível para a rede de concessionários («agentes») Citroën, em França como no estrangeiro, sendo a fábrica de Asnières historicamente um local de produção de componentes Citroën. Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, era então sub-responsável do Super-Controlo depois de ter passado pelo gabinete de estudos (Rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre), o que explica naturalmente a sua presença neste tipo de reunião técnica.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra uma vertente pouco visível do trabalho de Magès: para além da conceção, está associado, devido ao seu papel de referente técnico da suspensão e à sua posição de sub-responsável do Super-Controlo, à gestão de crises industriais que afetam a rede comercial p. 273.

A anotação manuscrita datada e os sublinhados vermelhos sugerem um acompanhamento atento, ou mesmo uma reativação posterior do processo, sem que se possa precisar por quem.

Este relatório pertence provavelmente à mesma pasta que outras peças técnicas sobre a suspensão hidropneumática; pode ser comparado com o Sumário da pasta 41-59, que agrupa documentos sobre a evolução deste sistema no mesmo período.