Repartição dos trabalhos do BEA Citroën a 15 de janeiro de 1957

Neste documento

Este documento é um quadro de repartição dos trabalhos do Gabinete de Estudos Citroën (BEA), datado de 15 de janeiro de 1957 p. 211, listando os estaleiros confiados a cada colaborador da equipa.

Suspensão e direção

Dascotte está encarregado da Suspensão DS - DM e da vigilância de qualidade, com um trabalho sobre os «Ruídos do amortecedor» e várias pistas de amortecimento em fase de ensaio: «Solução de efeito simples», «Sol. de duplo efeito» e «Sol. de inércia a não abandonar» p. 211.

Vivier segue a Suspensão 2CV, com uma «nova correção de altura» a ensaiar no DM e o lançamento de ensaios a uma pressão de 150 Kg/cm² p. 211.

Perrier ocupa-se da Direção - DS (melhoria, regulação, juntas) bem como da direção de relação variável dita «Quarto de volta» p. 211.

Baudin trabalha no «Anti-rolamento hidráulico» e num pedalier indireto p. 211.

Bombas e embraiagem

Meignan e Vedie estão afetos ao «Fricção da embraiagem» e ao circuito BP p. 211. Gaudin está encarregado de várias bombas (mono HP, baixa pressão, HP 7 cilindros autorreguladora) e do «Problema da junta clou-boj» p. 211.

Transmissão 120 CV

Leclanche e Perineau trabalham nos geradores e recetores hidráulicos de transmissão, com ensaios visando uma potência de 150 CV e um estudo de «Bloco de transmissão 2CV» p. 211.

Sarroi, na Transmissão 120 CV p. 212, lançou encomendas de recetores e retoma o estudo da «geradora H». Lista os esquemas hidráulicos a estudar (marcha AV/AR, travagem, arrefecimento, válvulas, distribuidores de comando) bem como uma interrogação sobre a «ligação com a suspensão - pressão com o veículo parado?» e uma reflexão sobre o rendimento: será necessária uma «geradora maior a girar mais devagar» para melhorar o rendimento das engrenagens p. 212.

Contexto

Este documento situa-se no período de desenvolvimento e rodagem do DS, apresentado a 6 de outubro de 1955, cuja suspensão hidropneumática ainda conhecia melhorias contínuas — um trabalho empreendido por Paul Magès desde os seus primeiros planos de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial) e prosseguido através dos ensaios do 2 CV em 1946 e depois do 15-Six H em 1954 (Ensaio do 15-Six H). O 2CV beneficia em paralelo de pesquisas sobre uma suspensão de alta pressão, nunca comercializada sob esta forma. A «Transmissão 120 CV» aqui evocada remete para as pesquisas da Citroën sobre transmissões hidráulicas para veículos, um domínio de experimentação que permaneceu largamente interno ao fabricante durante os anos 1950. Este planeamento inscreve-se na longa carreira de Magès na Citroën, onde entrou em agosto de 1925 e que deixou apenas em setembro de 1974, após 49 anos de serviço (Fotografias da reforma de Paul Magès).

Olhar de arquivista

Este planeamento oferece uma visão rara e concreta da organização do trabalho no seio do BEA sob a direção de Paul Magès: permite nomear os colaboradores e seguir, semana a semana, o avanço de vários estaleiros paralelos — suspensão, direção, bombas, transmissão.

Parece que este documento ilustra bem o método de trabalho de Magès, que multiplicava as pistas técnicas (várias «soluções» de amortecimento em paralelo, p. 211) antes de decidir uma escolha industrial.

Este documento inscreve-se provavelmente no mesmo fundo que o Sumário da pasta 41-59, consagrado às evoluções da suspensão hidropneumática e do DS, do qual poderá ser uma peça de seguimento operacional.