Nota SNECMA n.º 63/667: inquérito sobre um acidente de direção de DS 19 (1963)

Neste documento

O acidente e o contexto do inquérito

Esta nota confidencial da SNECMA (n.º 63/667, datada de 20 de junho de 1963) relata o controlo dos órgãos de direção de um DS 19 matriculado 160 KL 77, colocado em serviço a 3 de outubro de 1962 e com 20 900 km. O incidente, ocorrido a 10 de maio de 1963, é descrito da seguinte forma: «O carro segue para a esquerda, dificuldades em endireitar o veículo que sai da estrada e embate numa árvore» p. 16.

A verificação teve lugar a 30 de maio de 1963 na presença de representantes da Citroën (Srs. Clément, Lebreton) e da SNECMA (Mousseau, Picquet, Protat) p. 16.

Funcionamento e ensaios

O relatório expõe o princípio da direção assistida hidraulicamente, com as suas duas corrediças distribuidoras e o seu racord giratório p. 16-17. Os ensaios estáticos e de rodagem não revelaram «qualquer anomalia de direção» p. 17, exceto um cabeceamento importante em curva à esquerda, que o Sr. Clément atribui a uma possível deformação da barra de torção durante o choque p. 17.

Desmontagem e hipótese de bloqueio

A desmontagem do distribuidor mostra uma ligeira fuga de óleo no racord giratório, mas as corrediças — montadas com uma folga de 3 a 4 μ — não apresentam vestígios de gripagem p. 18. Ensaios de bloqueio voluntário por calço, contestados pelo Sr. Clément quanto à sua validade metodológica p. 19, mostram que uma imobilização de uma corrediça pode conduzir a um «bloqueio completo da direção» por formação de um «colchão hidráulico» p. 19.

Análise do óleo

A análise revela depósitos e partículas no óleo a jusante do filtro (poder filtrante de 60 a 70 µ):

Conclusão

O relatório conclui que «as probabilidades de bloqueio da direção pelos corpos estranhos que encontrámos não são nulas», admitindo ao mesmo tempo que os ensaios no carro acidentado não permitiram verificar esta hipótese p. 20. Um anexo fotográfico ilustra as quatro categorias de partículas encontradas p. 21.

Contexto

O DS 19, apresentado a 6 de outubro de 1955, distinguia-se pela sua suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, então no gabinete de estudos da Citroën ao qual se tinha juntado em 1925 (notas autobiográficas); a direção assistida partilhava a mesma filosofia técnica de precisão hidráulica com baixas tolerâncias. A SNECMA, fabricante de motores aeronáuticos, dispunha então de um centro de ensaios em Villaroche; este documento ilustra os intercâmbios técnicos entre industriais em torno de um incidente que envolve um veículo de frota ou de ensaio.

Olhar de arquivista

Este relatório é valioso porque documenta, a partir do interior, os debates contraditórios entre a Citroën e um cliente (ou parceiro técnico) confrontado com um incidente de direção — debate que parece continuar nas notas manuscritas que criticam este mesmo relatório e na correspondência que se segue, nomeadamente a carta de P. Mahoudeau de 27 de junho de 1963.

Ilustra concretamente a sensibilidade técnica dos mecanismos de muito baixa folga (3 a 4 µ) concebidos por Magès: a menor impureza, mesmo sem deixar rasto visível nas peças, podia, segundo os engenheiros, perturbar gravemente o funcionamento. Esta constatação esclarece provavelmente as preocupações constantes de Magès em torno da limpeza dos circuitos e da fiabilidade dos distribuidores hidráulicos, temas que se encontram nos seus trabalhos sobre as válvulas p. 18-20.