Nota n.º 560.122 — Transmissão hidráulica com gerador e recetores nas rodas (1956)

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Princípio geral da transmissão

Esta nota de 4 de abril de 1956, numerada 560.122, descreve um sistema de transmissão hidráulica no qual um gerador G acionado pelo motor alimenta hidraulicamente «um ou vários recetores R» que transmitem o movimento às rodas (p. 3, §20). Um esquema técnico acompanha o texto, mostrando o gerador de prato inclinável (ângulo α), o veio do motor, uma válvula/mola (S) e o recetor ligado à roda p. 3.

Comando pelo condutor

O caudal D do gerador depende do ângulo α do seu prato; a pressão P assim produzida exerce-se sobre um pistão que se opõe a uma força K exercida pelo condutor sobre um pedal que «substitui o pedal chamado acelerador» (p. 3, §21-23). O condutor comanda assim diretamente o binário transmitido às rodas, em vez do regime do motor.

Regulação e equilíbrio do motor

Os parágrafos 24 a 31 explicam como, permanecendo o carburador em plena carga (referência ao §12 de uma nota anterior), o regime do motor encontra automaticamente uma posição de equilíbrio em função da inclinação, da velocidade desejada e do esforço K aplicado pelo condutor p. 3-4.

Travagem e recuperação de energia

Em caso de perda de potência do motor ou ação de travagem, «os recetores tornando-se geradores e o gerador tornando-se recetor» (p. 4, §32), está prevista uma válvula de descarga no circuito de retorno cuja tensão da mola, ajustada pelo pedal de travão, determina a desaceleração (p. 4, §33). O líquido aquecido pode ser dirigido para um radiador, e eventualmente para um «motor hidráulico» que acione uma ventoinha de arrefecimento — a energia de travagem sendo assim convertida «em calor e... em trabalho mecânico» (p. 4, §34).

Por fim, um dispositivo deve fechar progressivamente a borboleta dos gases quando a força K diminui, até ao ralenti quando K = 0 (p. 4, §35).

Contexto

Esta nota insere-se nas investigações conduzidas na Citroën em meados dos anos 1950 sobre sistemas de transmissão de variação contínua, na sequência dos trabalhos que conduzirão à suspensão hidropneumática do DS, apresentado em 1955. Paul Magès explora aqui, fora do campo estrito da suspensão, uma transmissão totalmente hidráulica que substitui a caixa de velocidades e o acelerador clássicos por um binário pressão-caudal comandado pelo pé. Este tipo de dispositivo não será retido tal como está para a produção automóvel da época, mas testemunha a inventividade hidráulica do engenheiro.

Olhar do arquivista

A referência explícita ao «§ 12» (p. 3, §24) indica que esta nota prolonga uma reflexão anterior, provavelmente a desenvolvida na Nota n.º 560.108, datada do mesmo dia e dedicada ao mesmo raciocínio sobre uma transmissão de variação contínua.

Parece que esta peça constitui uma etapa de afinação técnica muito detalhada, quase uma demonstração passo a passo (parágrafos numerados 20 a 35), destinada a validar o comportamento do sistema em regime estabilizado, em aceleração, em subida e na travagem.

A proximidade de data com a Nota n.º 560.331, também de 4 de abril de 1956 e dedicada ao esquema geral da transmissão hidráulica, sugere um mesmo dossier de trabalho intenso durante alguns dias, onde Magès afina sucessivamente o princípio, os comandos e o esquema de conjunto.