Nota n.º 560.331 — Transmissão hidráulica: esquema geral e comandos

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Esta nota técnica n.º 560.331, assinada por P. Magès e datada de 4 de abril de 1956, expõe o princípio de uma transmissão hidráulica destinada a substituir uma caixa de velocidades clássica.

Esquema geral

Duas arquiteturas são consideradas p. 5:

• uma bomba volumétrica de caudal variável, acionada pelo motor, alimentando um motor hidráulico acoplado a cada roda motriz, o funcionamento lembrando o de um diferencial mecânico (o binário máximo transmitido sendo limitado pela roda mais desfavorecida);
• uma variante com dois geradores colocados nas extremidades da cambota (para reduzir a torção), ligados por uma tubagem de equilíbrio de pressões em curva, com possibilidade de uma válvula para interromper a passagem do líquido «nos casos difíceis» p. 5.

Um esboço manuscrito ilustra o ajuste do caudal do gerador: um prato inclinado entre o veio motor (X-X) e o circuito para os recetores, com as forças F1 e F2 e um retorno de líquido p. 5.

Ajuste e comandos

A nota detalha de seguida, em onze pontos numerados p. 6-7:

• ao ralenti, o prato está perpendicular ao veio motor p. 5;
• uma mola tende a inclinar o prato, enquanto um dispositivo automático cria uma força F1 para o endireitar se o regime descer demasiado, e uma força F2 para o inclinar mais se o regime ultrapassar a potência máxima p. 6;
• o pedal do acelerador abre primeiro a borboleta do carburador, depois atua sobre a alavanca do prato no sentido F1 p. 6;
• ao soltar o acelerador, os motores hidráulicos das rodas funcionam como bomba e travam o carro através do motor («travão motor»), inclinando-se o prato ao máximo sob a ação da mola p. 6;
• o pedal de travão pode, no seu primeiro curso, aumentar este travão motor, com um pistão de reação que restitui ao condutor uma sensação de esforço p. 6;
• no seu último curso, o pedal atua sobre um estrangulador que envia o líquido para um radiador de arrefecimento p. 6;
• uma parte do líquido sob pressão pode alimentar um acumulador para os acessórios hidráulicos p. 6;
• finalmente, a energia de travagem pode ser recuperada em parte através de um motor hidráulico que aciona um ventilador de arrefecimento, ou até um volante que armazena energia cinética restituída depois ao ventilador p. 6-7.

O final da página 7 é ilegível.

Contexto

Esta nota insere-se nas investigações conduzidas na Citroën em meados dos anos 1950 em torno das transmissões de variação contínua, na esteira dos trabalhos que conduzirão nomeadamente à suspensão hidropneumática do DS, apresentado em 1955.

A ideia de uma transmissão hidráulica de variação contínua, sem caixa de velocidades clássica, permanecerá essencialmente experimental no fabricante, mas testemunha o interesse da época pelas soluções hidráulicas aplicadas ao automóvel.

Olhar do arquivista

Esta nota constitui provavelmente um desenvolvimento direto do raciocínio geral estabelecido no mesmo dia na Nota n.º 560.108, e está estreitamente ligada à Nota n.º 560.122, dedicada ao mesmo dispositivo gerador/recetores.

Parece que Magès leva aqui a reflexão até aos detalhes de comando fino (acelerador, travão, recuperação de energia), o que sugere um estádio já avançado da reflexão teórica, antes de qualquer realização material atestada por este documento.

A atenção prestada à recuperação da energia de travagem (volante, ventilador) é notável e testemunha uma preocupação com a eficiência energética precoce nos trabalhos do engenheiro.