Nota «Reflexões sobre a travagem» de Paul Magès (20 de fevereiro de 1955)

Neste documento

Princípios energéticos e papel da "potência"

A nota estabelece que, para parar um veículo com um peso P a circular a uma velocidade V, é necessário gastar uma certa energia, e que, assim que intervém a noção de "tempo" para obter uma determinada desaceleração, é necessário raciocinar em termos de "potência" p. 1. O autor sublinha que, nos travões clássicos, esta potência é fornecida em parte pelo condutor — o que coloca um problema, pois «nem toda a gente é capaz de desenvolver a 'potência' necessária» p. 1.

Constatações sobre os condutores e os acidentes

Registos teriam mostrado que pressões de travagem, ainda que modestas (30 kg/cm² num 11 CV), nem sempre são atingidas rapidamente por certos condutores, e o autor refere estar «surpreendido por ver a quantidade de acidentes em que os vestígios de travagem são pouco marcados» p. 1.

Rumo a um travão totalmente assistido

Estas constatações levam a considerar um travão totalmente assistido, capaz de libertar a sua potência máxima rapidamente, mesmo para um condutor pouco vigoroso. A nota compara esta adaptação àquela que um condutor de um B‑2 teve de fazer ao travar pela primeira vez um 7 CV Traction Avant p. 1.

Comparação ar / hidráulico

É fornecida uma tabela de tempos de resposta, medida num P.38: tempo entre a ação no pedal e o atingir de 17 kg/cm² nos cilindros recetores traseiros.

O autor nota que o servofreio a ar proporciona uma "suavidade" agradável, mas prejudicial à segurança, enquanto o servofreio hidráulico permite todos os valores de travagem desejados após um tempo de adaptação ligado à redução voluntária do esforço no pedal p. 1.

Crítica do desacelerómetro e conclusão

A página 2 estende o raciocínio: um servofreio a ar (vácuo ou pressão) não pode ser brusco devido à elasticidade do fluido motor, o que aumenta o tempo de subida da pressão. O autor critica então o método de controlo da travagem com desacelerómetro, que negligencia o tempo necessário para atingir a desaceleração, quando «o objetivo principal da travagem» é a distância de paragem mínima p. 2. Um travão demasiado progressivo seria «agradável», mas aumentaria o tempo e a distância de paragem p. 2. O texto está datado de «20-2-55» e contém uma assinatura manuscrita p. 2.

Contexto

Esta nota insere-se nos trabalhos de Paul Magès na Citroën no momento da afinação do DS 19, apresentado em 1955, um dos sistemas marcantes do qual será precisamente uma travagem assistida com discos dianteiros, alimentada pelo circuito hidráulico de alta pressão da suspensão hidropneumática. O P.38 citado como exemplo remete para um modelo anterior da gama Citroën utilizado aqui como banco de ensaio comparativo. A referência ao B‑2 e ao 7 CV Traction Avant evoca, a título de comparação pedagógica, duas gerações de veículos Citroën com comportamentos de condução muito diferentes.

Olhar do arquivista

Este texto parece ser uma nota de reflexão preparatória, anterior ou concomitante à conceção do sistema de travagem do DS 19: Magès constrói aí uma argumentação teórica (energia, potência, tempo) antes de a traduzir em soluções técnicas concretas p. 1-2.

É provável que esta nota tenha alimentado, ou acompanhado, documentos mais operacionais do mesmo processo, como o plano do repartidor de travão e o seu comando ou o esboço do bloco de travagem de disco, que datam do mesmo ano de 1955.

A data precisa de «20-2-55» p. 2 confirma e refina a datação inicialmente retida ao nível do dia.