Relatório de 15 de junho de 1964 sobre os trabalhos do Grupo de Estudo Hidráulico da Citroën

Neste documento

Esta nota manuscrita, datada de «15-06-64» p. 7, traça um panorama completo dos projetos em curso no Grupo de Estudo Hidráulico dirigido por Paul Magès.

Amortecimento e suspensão DS-ID

Uma nova «lei de amortecimento» permite «passar as fortes ondulações a alta velocidade sem perder demasiado na "suavidade de rolamento"», com uma clara melhoria da estabilidade em curva p. 7. A sua formatação «de série» está em estudo, tal como a melhoria das bielas de suspensão, ligada ao aumento dos esforços. Prevê-se a aplicação de um «amortecedor traseiro aperiódico» p. 7. Quanto ao anti-rolamento hidráulico, os testes continuam, mas permanecem sem aplicação prática sem uma mudança na arquitetura do eixo traseiro p. 7.

Correção de faróis e direção

Uma «solução eficaz e muito simples» de correção automática de faróis face aos movimentos de cabeceamento é descrita como aplicável no «D61» p. 8. A direção «com retorno assistido» é objeto de várias montagens no B.E.A. e no LABO; o estudo visa reduzir o custo e o volume, e o defeito de «retorno demasiado rápido» estaria resolvido p. 8. Estão previstos testes de rigidez de rolamento diferenciada dianteira/traseira para aumentar a «autoestabilidade», bem como uma montagem experimental para veículos pesados p. 8.

Transmissão, embraiagem, travagem

A passagem hidráulica da 1ª sincronizada e a embraiagem no DS estão «consideravelmente» melhoradas p. 9. O conjuntor-disjuntor hidráulico atual apresenta um defeito de aquecimento do óleo; uma versão mais precisa está à espera de industrialização p. 9.

Sobre a travagem DS/ID, um «Limitador de deslizamento» está em testes para a manutenção da trajetória na travagem, com resultados considerados bons, mas uma realização não imediata p. 9. O autor lamenta que a aplicação de travões de disco traseiros não seja prioritária, considerando que a gravidade do problema «não está bem compreendida» p. 9-10, e insiste num desafio de «precisão e constância de repartição» em vez de eficácia pura p. 10.

Para os veículos pesados, duas soluções originais de servotravagem melhoram a progressividade dos travões em vazio p. 10.

Transmissão hidrostática

Os testes de resistência são «satisfatórios» e «os problemas de automaticidade estão perfeitamente resolvidos» p. 10. Os conjuntos monobloco para 3 CV deverão permitir circular em «início de janeiro de 65», sendo estes órgãos transponíveis para um motor de 50 CV. Para uma potência de 100-120 CV, os planos dos protótipos são esperados para o final de janeiro de 65, com a realização das peças antes de dezembro de 65 p. 10.

Contexto

O Grupo de Estudo Hidráulico da Citroën, animado por Paul Magès, é o berço da suspensão hidropneumática que apareceu no DS em 1955. Em meados dos anos 60, a Citroën explora aplicações derivadas desta tecnologia hidráulica — travagem, direção assistida, correção de altura — que encontrarão para algumas uma saída posterior, nomeadamente no SM (direção Diravi) e em versões posteriores do DS (travões de disco traseiros, corretor de faróis). A transmissão hidrostática, por sua vez, permanecerá mais experimental.

Olhar do arquivista

Este documento oferece uma visão rara e sintética da atividade de investigação de Magès num momento preciso, misturando projetos terminados, pistas exploradas e lamentos expressos com certa franqueza, nomeadamente sobre o atraso acumulado pelos travões de disco traseiros p. 9-10.

Parece que várias inovações mencionadas aqui — a direção com retorno assistido, a correção de faróis — anunciam desenvolvimentos que encontraremos mais tarde, por exemplo mencionados na Carta de J. Wolgensinger a Paul Magès sobre a direção do SM. As preocupações sobre a estabilidade e a travagem também encontram um eco posterior na Nota manuscrita de 1 de junho de 1970 sobre a limitação da patinagem das rodas traseiras, sugerindo uma continuidade de reflexão por parte do engenheiro sobre estes temas durante vários anos.