Projeto de comando direto de velocidades para o PV 11 cv (1935)

Neste documento

Esta folha manuscrita é produzida pela Direction des Fabrications Mécaniques (Direção de Fabricações Mecânicas), serviço Méthodes Usinage Montage (Métodos de Maquinação e Montagem), e tem o título «Commande des Vitesses — Projet de commande directe» (Comando de velocidades — Projeto de comando direto) p. 1.

Esquemas e cortes

O documento apresenta várias vistas técnicas articuladas entre si:

• Uma vista geral no canto superior esquerdo do mecanismo da alavanca de velocidades, com dois pontos de corte marcados a e b p. 1;
• Um esquema central intitulado Commande des vitesses (Comando de velocidades), com varões horizontais cotados «70» e «70 aprox.», entre as marcas c e d p. 1;
• Um esquema «Projet de commande directe» (Projeto de comando direto) cotado «140 aprox.» p. 1;
• Um Corte c-d à escala 1/1, mostrando três varões em secção, um elemento «Fixo», e as posições 2e (2.ª), M.AR (marcha-atrás), 1a (1.ª) e PD, com setas «para trás» / «para a frente» p. 1;
• Um Corte a-b, vista em corte de uma alavanca articulada com vários eixos de rotação, com posições angulares alternativas em linhas tracejadas p. 1;
• Uma Vista em planta à escala 1/5, mostrando dois varões ligados a rótulas anotadas PD, 2e, 1er, M.AR, terminando num conjunto de varões até ao tablier p. 1.

O documento está datado e assinado: «Le 3 mars 1935 Magès» (3 de março de 1935 Magès) p. 1, o que corresponde exatamente à datação já conhecida da peça.

Contexto

Naquela época, a Citroën fabricava o PV 11 cv (Traction Avant), e Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio (notas autobiográficas), trabalhava em 1935 como engenheiro nos métodos de fabrico, vários anos antes dos seus primeiros trabalhos sobre a suspensão hidropneumática (limitador de travagem da carrinha TUB e, posteriormente, a entrada no gabinete de estudos em 1939-1940).

Um «comando direto de velocidades» designa, no vocabulário automóvel da época, um sistema de varão que liga a alavanca de velocidades à caixa, sem passar por cabos ou relés intermédios — uma solução mais simples e mais rígida do que outras montagens então experimentadas nos Traction Avant.

Olhar do arquivista

Esta folha testemunha um trabalho de engenharia muito concreto e datado com precisão, num momento em que Magès ainda ocupava funções relacionadas com os métodos de fabrico em vez da inovação disruptiva que lhe daria a sua fama posterior — esta só começaria a desenhar-se no final da década, com o limitador de travagem da carrinha TUB e depois os primeiros planos de suspensão hidropneumática de 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática).

No mesmo dia, outra peça do processo propõe uma Proposta de modificação do comando dos garfos da caixa de velocidades — parece que estes dois documentos fazem parte do mesmo projeto de afinação da transmissão do PV 11 cv, sendo o comando de velocidades propriamente dito p. 1 e o dos garfos internos da caixa dois aspetos complementares do mesmo problema mecânico.

O interesse deste arquivo reside sobretudo na precisão do seu traçado técnico (cortes à escala 1/1 e vista em planta à escala 1/5), reveladora do rigor metódico já presente em Magès antes das suas invenções principais.