Proposta de Magès para simplificar o comando dos garfos da caixa de velocidades (1935)

Neste documento

Trata-se de uma folha assinada por Magès, no âmbito do serviço de Métodos de Maquinação-Montagem (secção Deteção de Fabricações Mecânicas), datada de 3 de março de 1935 p. 2.

Objeto da proposta

O documento incide sobre o órgão «Caixa de Velocidades» e, mais precisamente, sobre o comando dos Garfos. Trata-se de uma «Proposta de modificação», cujo motivo é explicitamente duplo: «Diminuição do preço de custo» e «Melhoria de Qualidade» p. 2.

Princípio técnico

O texto explica que «podendo a posição das alavancas ser elevada ao máximo, o ataque destas alavancas far-se-á de uma forma mais correta, donde resulta uma redução do esforço de manobra» p. 2. O esboço associado detalha um mecanismo com uma alavanca de 2ª e MA, uma alavanca de 1ª e MAR, um eixo estriado com mola, um cárter de embraiagem equipado com uma esfera e casquilhos esféricos apertados no seu alojamento, bem como um corte da bomba de água na parte superior do desenho p. 2.

Balanço cifrado das operações

O quadro manuscrito detalha as poupanças e os sobrecustos de tempo relacionados com a modificação:

O documento menciona um «Ganho total» de 5*70, bem como poupanças anexas de «3 pernos - 2 parafusos - 3 porcas & anilhas - 1 chaveta», um «ganho de tempo na montagem», um «ganho de um lubrificador Técalémit» e um «ganho de material» p. 2.

Contexto

Esta peça insere-se no trabalho de engenharia realizado na Citroën em meados dos anos 1930, período marcado pelo lançamento da Traction Avant e por uma preocupação constante com a racionalização industrial do preço de custo — lógica típica dos métodos de organização do trabalho (tempos e movimentos) então em pleno auge no setor automóvel.

Este trabalho situa-se nos primeiros anos da carreira de Magès na Citroën, onde entrou em agosto de 1925, aos 17 anos e meio, e onde permaneceria 49 anos, primeiro como redator técnico autodidata antes de subir na hierarquia (notas autobiográficas); entrará no gabinete de estudos por ocasião do limitador de travagem da carrinha TUB em 1939-1940, antes de conceber a suspensão hidropneumática.

A menção «PV 11 cv» no título do processo remete provavelmente para um projeto de comando direto das velocidades para este modelo, sem que esta ligação seja explícita na presente folha.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra a vertente de métodos/fabrico do trabalho de Magès, antes de se tornar o famoso inventor da suspensão hidropneumática: aqui, trata-se de um exercício clássico de engenheiro de oficina, procurando simplificar uma peça mecânica para reduzir custos e tempos de maquinação.

A cifragem minuciosa, minuto a minuto, operação por operação p. 2, atesta uma abordagem muito rigorosa e quantitativa, característica do percurso autodidata de Magès e da sua ascensão progressiva dentro da Citroën, de redator técnico a sub-responsável do Super-Controlo.

Esta folha parece diretamente ligada à prancha de esboços do mesmo processo, datada do mesmo dia, que detalha sem dúvida mais as soluções técnicas esboçadas aqui.