Proposta de modificação do comando dos garfos da caixa de velocidades (3 de março de 1935)

Neste documento

Página 20 — Projeto de comando direto das velocidades

A prancha apresenta um « Projeto de comando direto » das velocidades p. 20, com uma vista em corte/elevação cotada (« 70 », « 70 aprox. », « 140 aprox. ») e três desenhos complementares: um « Corte c-d » à escala 1/4 mostrando as posições angulares do seletor (PD, 1ª, 2ª, M.A., « para a frente »/« para trás »), um « Corte a-b » representando a alavanca articulada com os seus pivôs, e uma « Vista em planta » à escala 1/5 mostrando duas hastes estriadas ligadas a uma caixa, que conduzem ao « Painel de instrumentos » p. 20. O documento está datado e assinado « 3 de março de 1935 », assinatura atribuída a Magès p. 20.

Página 21 — Proposta de modificação do comando dos garfos

Trata-se de uma « Proposta de modificação » do comando dos garfos da caixa de velocidades, cujo motivo é explicitamente duplo: « Diminuição do preço de Custo » e « Melhoria de Qualidade » p. 21.

O esquema compara a « posição atual das alavancas » (alavanca soldada, tubo mandrilado nas extremidades para casquilho grafitado, aço estirado, cravação, esfera, cárter-volante, chumaceiras esféricas apertadas no seu alojamento) com uma nova disposição onde « podendo a posição das alavancas ser elevada ao máximo, o ataque destas alavancas será feito de uma forma mais correta, daí a redução do esforço de manobra » p. 21.

O texto anuncia também poupanças de material: « 3 pernos - 2 parafusos - 3 porcas e anilhas, 1 chaveta », uma poupança de tempo na montagem, uma poupança de um « lubrificador Tecalémit » e uma poupança de material p. 21.

Tabela cifrada de poupanças de tempo

O total indicado é « 21'30 - 3'20 [incerto] », com um « Ganho de maquinagem » de « 18'10 » e um « Ganho total » final de « 5'70 » p. 21, incluindo um ganho de fundição e uma dedução pelo preço do casquilho grafitado.

Contexto

Estas pranchas datam de 1935, cerca de vinte anos antes do aparecimento da suspensão hidropneumática que tornará Magès famoso na Citroën, onde entrou em agosto de 1925 aos 17 anos e meio e efetuaria toda a sua carreira, durante 49 anos, como autodidata que se tornou redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas). Nessa época, o engenheiro trabalhava em problemáticas mais clássicas de mecânica automóvel: transmissão, caixa de velocidades, redução de custos de fabrico — temas típicos dos métodos de maquinagem-montagem na indústria automóvel francesa do entre-guerras, alguns anos antes da sua entrada no gabinete de estudos e dos seus primeiros planos de suspensão hidropneumática em 1944.

A preocupação com a « diminuição do preço de custo » expressa aqui reflete as preocupações industriais de racionalização próprias deste período, onde os construtores procuravam estandardizar e simplificar os órgãos mecânicos para reduzir os custos de produção em série.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra, já em 1935, o método de trabalho que parece caracterizar Magès ao longo de toda a sua carreira: uma análise muito fina e cifrada de cada operação de maquinagem, levada até ao décimo de minuto, ao serviço de uma melhoria técnica concreta p. 21.

Trata-se provavelmente de um estudo preparatório do gabinete de métodos, destinado a convencer a hierarquia através de argumentos tanto qualitativos (redução do esforço de manobra, p. 21) como estritamente económicos (a tabela de poupanças de tempo, p. 21).

Pode-se aproximar esta peça de outros estudos do mesmo período conservados no mesmo dossier, como a pasta manuscrita « 1933 » que lista os estudos em curso, que testemunha o leque de temas então tratados por Magès (velocidades, injeção, carburador, sincronizador) muito antes dos seus trabalhos sobre a suspensão.