Esboços de comando de caixa de velocidades por cabo Bowden (19-20 de agosto de 1933)

Neste documento

Página 26 (19 de agosto de 1933)

Esta página reúne vários esboços de estudo em torno de um comando de caixa de velocidades (anotado como «BV»). Encontra-se uma série de mecanismos de alavancas articuladas, molas e engrenagens vistos de perfil, com uma «mola de retorno» alojada numa «garganta» prevista para esse fim p. 26.

Um conjunto rodeado a lápis representa um sistema de quatro pontos articulados unidos por varetas, evocando um paralelogramo deformável, associado a uma roda dentada parcial p. 26. Um corte de uma peça cilíndrica estriada também está esboçado.

O termo «Bowden» aparece duas vezes, acompanhado da menção «gam» e da indicação «mais forte», sugerindo uma reflexão sobre a resistência ou o dimensionamento do cabo p. 26. Um grande esquema em corte anotado «BV» apresenta cotas parciais («x 6», «x 4») associadas a dentes e molas, bem como alavancas acotoveladas anotadas «A», «V», «A F» p. 26. Duas outras anotações, pouco legíveis, parecem remeter a nomes ou referências («F.» e uma palavra próxima de «Ponoir») p. 26.

Página 27 (19-8-33, e possivelmente 20-8-33)

A data «19-8-33» é repetida, com uma segunda menção incerta «20-8-33» p. 27. O esboço, de boa legibilidade, mostra duas varetas verticais paralelas que transportam cada uma uma série de pequenos círculos alinhados (evocando perfurações ou entalhes), unidas no topo por uma peça transversal, ela própria articulada a um braço mais largo munido de dois eixos nas suas extremidades. Dois pequenos retângulos, a meia altura das varetas, poderiam representar corrediças ou peças de fixação p. 27.

Página 28

O texto manuscrito desta página é ilegível. O desenho técnico mostra uma peça em corte longitudinal — árvore ou eixo estriado com vários diâmetros, ressaltos, roscas nas extremidades e um pequeno pinhão p. 28.

Contexto

O cabo Bowden é um dispositivo mecânico clássico (bainha + cabo deslizante) utilizado há muito tempo no automóvel e no ciclo para transmitir um movimento à distância — travões, acelerador ou comandos de caixa de velocidades. O seu uso para acionar uma mudança de velocidades, em vez de uma tirantagem rígida, respondia a necessidades de flexibilidade de implantação na carroçaria.

Em agosto de 1933, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio, estava lá há oito anos; permaneceria 49 anos, primeiro como autodidata que passou da redação técnica ao sub-Super-Controlo antes de entrar no gabinete de estudos no final da década de 1930 (notas autobiográficas). Estes esboços de 1933 pertencem, portanto, a um período anterior às suas grandes realizações posteriores — o limitador de travagem da carrinha TUB (1939-1940), os primeiros planos de suspensão hidropneumática desde 1944 (planos de 17 de fevereiro de 1944) e a apresentação do DS em 1955 — mas já testemunham o seu gosto pela exploração mecânica fina.

Olhar de arquivista

Estas três páginas, concentradas em dois dias (19 e 20 de agosto de 1933), mostram um momento de investigação concentrado: várias variantes de mecanismos de alavancas, molas e paralelogramos articulados são exploradas lado a lado, provavelmente para testar diferentes formas de transmitir o movimento do cabo Bowden ao garfo da caixa de velocidades p. 26-27.

A página 27, mais cuidada, poderia representar uma síntese ou uma passagem a limpo parcial da ideia esboçada na página 26, enquanto a página 28, muito degradada, já não permite ligar com certeza o seu esquema de árvore estriada ao resto do estudo.

Este documento faz parte de um conjunto de trabalhos do mesmo ano, como o demonstra a pasta manuscrita «1933» que enumera estudos de velocidades, injeção e sincronizador, que confirma o interesse de Magès pela mecânica de transmissão neste período.