Folha 11 bis: solução atual de comando de embraiagem/acelerador (11 de março de 1933)

Neste documento

Esta folha manuscrita, numerada «11 bis» e datada de «11-3-33» p. 32, descreve de forma sequencial a «Solução atual» de um sistema de comando que combina embraiagem e acelerador, provavelmente para uma caixa de velocidades.

Sequências descritas

O texto detalha várias fases de manobra, organizadas em etapas a), b), c):

• No arranque: passagem para «1ª», com uma «ação simultânea da embraiagem e da aceleraç[ão]» p. 32.
• Passagem para 1ª: evoca a passagem para «2ª» e um «soltar acelerad[or]», com a menção de uma «necessidade de uma certa ausência de folga sincroniz[ada]» entre motor e transmissão p. 32.
• Passagem para tomada direta: linha muito abreviada, pouco legível.
• Ralenti: «soltar acelerador» p. 32.
• Paragem: «soltar» seguido de um «deslocamento do pé por pedal», com um aviso explícito sobre um «risco de manobra incorreta» p. 32.

Dificuldades assinaladas

Uma secção distinta, separada por uma linha horizontal, trata da «passagem de velocidade a reduzir», considerada fonte de dificuldades para «o principiante» p. 32, sem que a causa precisa seja legível.

Finalmente, uma nota acrescentada à direita compara uma configuração de «2 pés — 3 pedais», assinalando um «risco de erro entre acelerador e travão» em caso de reflexos não assegurados p. 32.

Contexto

No início dos anos 1930, os engenheiros automóveis procuravam simplificar a condução, nomeadamente a coordenação entre embraiagem, acelerador e travão — um desafio clássico das caixas de velocidades manuais da época, antes da generalização de soluções semiautomáticas.

Em março de 1933, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio (notas autobiográficas), tinha então 25 anos e trabalhava há vários anos como autodidata dentro da casa; só a partir de 1939-1940, com o limitador de travagem da carrinha TUB, é que entraria no gabinete de estudos que o levaria à suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos datam de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática). Esta folha insere-se, portanto, numa fase muito anterior da sua carreira, dedicada a problemáticas de transmissão e conforto de condução.

Olhar de arquivista

Esta folha «11 bis» parece ser uma nota de trabalho sintética, que procura formalizar passo a passo uma manobra de condução considerada delicada — nomeadamente para os condutores pouco experientes p. 32.

A comparação final entre uma configuração «de 2 pés» e «3 pedais» sugere uma reflexão mais ampla sobre a ergonomia dos comandos, tema que encontra eco noutras peças do mesmo processo, como a Pasta manuscrita «1933»: lista de estudos, que menciona nomeadamente trabalhos sobre as velocidades e o sincronizador.

O caráter muito abreviado e por vezes ilegível do texto sugere uma nota de etapa pessoal em vez de um documento destinado a ser difundido.