Proposta manuscrita de um sistema de nível de óleo constante para cárter de motor (3 de dezembro de 1936)

Neste documento

A proposta

Esta nota manuscrita, datada de "3-12-36" no topo da página p. 4, apresenta uma proposta de sistema destinado a manter automaticamente o nível de óleo do cárter do motor a uma altura constante.

As vantagens listadas

O autor enumera quatro vantagens para este dispositivo p. 4:

1. Suprimir a "medição sempre desagradável de fazer".
2. Manter o nível "a uma altura ótima".
3. Evitar os acréscimos de óleo em pequenas quantidades, podendo o reservatório conter 8 litros, por exemplo.
4. Permitir um controlo preciso do consumo, seja medindo o reservatório, ou — solução considerada preferível — através de "um visor de vidro ou um tubo de nível graduado".

Uma nota complementar prevê uma exploração comercial: o aparelho "poderia ser montado em série ou ser vendido como acessório aos P.D." p. 4.

O esquema de princípio

O esboço associado descreve um reservatório de óleo fechado por um "tampão estanque", ligado ao cárter inferior por dois tubos verticais: um "Tubo de ar A" e um "Tubo de escoamento de óleo". O princípio de funcionamento é explicado na legenda: o óleo não pode escoar do reservatório a não ser quando o ar pode penetrar pelo tubo A, e este ar só penetra quando o nível B, no cárter inferior, baixa — um mecanismo de equilibragem por efeito de vaso comunicante/depressão p. 4.

Contexto

Este tipo de dispositivo insere-se nas preocupações clássicas de manutenção mecânica do automóvel dos anos 1930: o controlo do nível de óleo do motor era feito então manualmente, com a vareta, operação considerada fastidiosa e sujeita a erro.

Em dezembro de 1936, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio, trabalha lá há cerca de dez anos como autodidata, redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas); só a partir de 1939-1940, com o limitador de travagem da carrinha TUB e depois a sua entrada no gabinete de estudos, é que se orientará para os trabalhos que desembocarão na suspensão hidropneumática, cujos primeiros planos datam de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)) e que será apresentada no DS a 6 de outubro de 1955. Este contexto geral esclarece a natureza deste documento — um estudo técnico de juventude ligado à mecânica automóvel —, sem que nada na nota em si o ligue explicitamente a isso.

Olhar de arquivista

Esta nota constitui uma proposta de invenção relativamente bem desenvolvida para o seu formato: expõe não só um princípio técnico mas também as suas vantagens práticas e uma perspetiva comercial (montagem em série ou venda como acessório), o que sugere uma verdadeira intenção de registo ou de desenvolvimento industrial em vez de um simples esboço de oficina.

O princípio descrito — regulação do nível por jogo de admissão de ar ligado à descida do nível — evoca, pela sua lógica de vaso comunicante controlado, uma família de reflexões que se encontram mais tarde, sob uma forma diferente, nos trabalhos de Magès sobre os circuitos hidropneumáticos.

É provável que exista uma variante ou um segundo exemplar desta mesma proposta, datada do mesmo dia: ver Sistema de nível de óleo constante para cárter de motor — proposta de 3 de dezembro de 1936 (variante). Pode-se também aproximar esta ideia do esboço de um tubo ar/óleo que substitui a vareta de óleo, que parece retomar um princípio semelhante.