Resumo do grupo hidráulico Citroën para a sessão com a FIAT (25 nov. 1968)

Neste documento

Datado de «25-11-68» p. 106, este resumo classifica os materiais hidráulicos Citroën em três categorias, com o cabeçalho manuscrito a vermelho «(FIAT)» p. 106, confirmando o seu destino para uma sessão de trabalho com o fabricante italiano.

Material existente (p. 106)

A lista cobre a bomba hidráulica (de 7 pistões para DS e camiões, ou monocilíndrica para o ID), o disjuntor-conjuntor, o acumulador hidropneumático (volumes de 700 cm3 e 380 cm3), os cilindros e pistões de suspensão, os corretores de altura (DS, ID, G), os distribuidores de travão (duplo com regulação automática dianteira/traseira para DS e camiões; simples de relação constante), a direção assistida (DS, ID) e a mudança de velocidade semiautomática com embraiagem automática do DS. São adicionados «para memória» os comandos dinâmico e direcional de faróis.

Material em curso de ordenação (p. 107)

Figuram a direção com retorno assistido, apresentada como «1ª aplicação», destinada ao «veículo S», suave em estacionamento e com endurecimento crescente com a velocidade; uma bomba monocilíndrica simplificada para o veículo G; um acumulador e uma esfera de suspensão em chapa estampada (motivados pelo «preço de custo») para DS, ID, camião e o veículo G; bem como um cilindro de suspensão simplificado para G e DS.

Material em estudo (p. 108-109)

A lista, mais prospetiva, menciona: a melhoria da direção assistida DS (qualidade, preço), o estudo de bombas de substituição com débito aumentado e custo reduzido, incluindo «uma versão autorreguladora para supressão do disjuntor»; a melhoria dos distribuidores de travões; a redução do preço da correção de altura por comando elétrico (anotação incerta «(Hydr.)»); uma direção com retorno assistido para camião; um «cilindro com distribuidor seguidor sensitivo» para o comando de velocidade de camião; transmissões hidrostáticas de 50 cv e 150 cv; um retardador hidrostático para veículos pesados; um sistema de anti-rolamento hidráulico p. 108; um comando eletrónico para automatizar a caixa DS hidráulica; a suspensão hidropneumática aplicada aos veículos pesados e autocarros Citroën; um motor de arranque hidráulico; e pequenos motores hidráulicos para ventilador, limpa-para-brisas e alternador p. 109.

Contexto

O dia 25 de novembro de 1968 situa-se dois anos antes do acordo industrial entre a Citroën e a Fiat (assinado em 1968, com a criação da PARDEVI), um período de aproximação entre os dois fabricantes que explica a preparação de tal documento de síntese técnica destinado a uma delegação italiana.

A hidráulica Citroën, nascida com o DS em 1955 sob o impulso de Paul Magès, tinha-se então diversificado muito para além da simples suspensão: travagem, direção, caixa de velocidades e projetos para veículos utilitários e veículos pesados, na continuidade das investigações conduzidas durante os anos 1960.

Olhar de arquivista

Este documento sintético oferece uma visão de conjunto rara do estado das investigações hidráulicas na Citroën no final de 1968. Parece ter sido concebido como suporte de apresentação externa, destinado a demonstrar a extensão do saber-fazer da casa perante um parceiro industrial — daí a sua estruturação pedagógica em três tempos (adquirido, em curso, prospetivo).

Vários itens da rubrica «em estudo» — nomeadamente o anti-rolamento hidráulico (22°, p. 108) e as transmissões hidrostáticas — prolongam trabalhos já antigos no dossier Magès, como o atesta o ensaio em estrada que evoca o anti-rolamento hidráulico e o amortecimento em fim de curso desde 1962.

Do mesmo modo, a pista de um comando eletrónico para automatizar a caixa de velocidades DS (23°, p. 109) faz provavelmente eco às reflexões mais antigas de Magès sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS. Este resumo aparece assim como um marco valioso para medir, num instante preciso, a maturidade e as orientações futuras do programa hidráulico Citroën.