Reflexões de Paul Magès sobre o relatório SAE 28: suspensão a ar do Cadillac Eldorado

Neste documento

Análise crítica do relatório SAE

A 5 de março de 1957, Paul Magès redige as suas «Reflexões sobre o RELATÓRIO SAE 28» dedicado à suspensão a ar do Cadillac Eldorado, assinado pelos engenheiros V.D. Polhemus e L.J. Kehoe Jr. Nota que estes partiram da ideia de uma «suspensão sem compromissos questionáveis» p. 3, orientando-se para uma combinação pistão-diafragma para se aproximarem de uma curva carga-flexão «ideal» p. 3.

Magès aponta uma contradição: esta curva ideal teria sido escolhida sobretudo para evitar um volume de câmara demasiado importante, já que uma redução de 50% da rigidez acarretaria, caso contrário, um aumento de volume de 250% p. 3. Resultado, segundo ele: a rigidez só é reduzida em 10% em relação a uma mola clássica, para câmaras de 7 litros à frente e 5 litros atrás p. 3.

Comparação dos dispositivos

Comenta o corretor de nível p. 4, observando que o sistema GMC utiliza as molas pneumáticas para lutar contra a inclinação em curva, enquanto o DS confia este papel às barras de «rolamento» p. 4. Deduz um risco de sobreviragem ligado à repartição do binário de capotamento sobre o eixo traseiro p. 4. Nota também uma junta p. 15 «com um certo ar de família com as nossas» p. 4, e surpreende-se com a escolha de um compressor elétrico quando este só pode funcionar com o motor a trabalhar p. 4.

Sobre a estanqueidade, nota os controlos com gás Freon completados por um «Super-controlo com água com sabão» p. 5, e julga as fugas de ar mais difíceis de detetar do que as fugas de óleo p. 5.

Cálculos comparativos

Uma tabela cifrada p. 6 compara as esferas hidropneumáticas DS e um dimensionamento equivalente em solução Cadillac:

Calcula também que o compressor necessário deveria ter uma cilindrada 112 vezes superior à da bomba DS para uma rapidez equivalente p. 7, e compara as energias gastas (60 Kgm contra 168 Kgm) p. 7.

Conclusão de Magès

Conclui p. 7 que «uma suspensão a ar a baixa pressão não é realizável num carro particular se se quiser obter a qualidade DS», estimando-a incompatível com o amortecimento em fim de curso e o anti-rolamento hidráulico. Na página 8, critica o método de cálculo do período de oscilação do relatório SAE, julgando-o demasiado simplificado, nomeadamente sobre a distinção entre rolamento, bombeamento e galope.

Contexto

O relatório SAE (Society of Automotive Engineers) aqui mencionado documenta, como o faz o saber histórico geral, as pesquisas da General Motors/Cadillac sobre uma suspensão pneumática aplicada ao Eldorado, um carro americano de prestígio dos anos 1950. Estes sistemas de ar comprimido, alternativos às molas metálicas clássicas, conhecerão um sucesso comercial limitado e problemas de fiabilidade em vários fabricantes americanos da época.

Na Citroën, o DS, apresentado em 1955, baseia-se na suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès, combinando esferas de gás e líquido sob alta pressão — uma arquitetura radicalmente diferente da abordagem pneumática pura americana.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra o método de trabalho de Magès: uma vigilância técnica internacional rigorosa, duplicada por uma demonstração cifrada destinada a defender as escolhas técnicas do DS face a soluções concorrentes. O tom é o de um engenheiro seguro do seu sistema, por vezes irónico para com os autores do relatório SAE (p. 3, p. 8).

Parece que este estudo se inscreve numa reflexão mais vasta sobre as classes de suspensões pneumáticas levada a cabo por Magès no mesmo período, como o atesta a Nota manuscrita de Paul Magès ao Sr. Cadron sobre as classes de suspensão pneumática. O documento prolonga também uma comparação mais detalhada conservada sob o título Suspensão hidropneumática Citroën vs pneumática Cadillac: estudo comparativo manuscrito, sugerindo um dossier de trabalho seguido durante várias semanas em torno deste mesmo assunto.