Relatórios de defeitos hidráulicos DS/ID e planeamentos de qualidade 100.000 km (1957)

Neste documento

Este dossier reúne as peças de acompanhamento de qualidade estabelecidas por Paul Magès e a sua equipa de Métodos de Fabrico no outono de 1957, em torno do projeto « DS-ID. Qualidade 100.000 Kms ».

Planeamentos de colocação em fabrico

Três folhas de planeamento (« Folha N° 1, 2, 3 ») datadas de 1957 listam, posto por posto, os defeitos em estudo nos órgãos hidráulicos e mecânicos: pedaleira de travão, junta rotativa de bomba HP, ruídos de bomba, fugas no disjuntor, corretor de altura, cilindros de suspensão, amortecedores que bloqueiam, junta rotativa em Rilsan, embraiagem e cilindros de comando de velocidade p. 187-188, 191. São citadas notas internas: Nota N°3, N°4, N°5, N°7, N°8, N°9, N°10 aos Srs. Cadiou e Colombot p. 187-188, 191, bem como uma menção « Visto pelo Sr. Igueneau em 24.10.57 » p. 191.

Relatórios de medições e defeitos

Uma tabela de medições de pressão no bloco hidráulico (137 linhas repartidas em três blocos) regista para cada peça a pressão de disjunção, de reconjunção, de estabilização e o desvio ΔP, com numerosas menções a vermelho « Fuga até reconjunção » ou « irregular » p. 186.

As contagens de defeitos de campo aparecem várias vezes: sobre os disjuntores, « 118 disjuntores foram examinados », dos quais 13 com fuga interna que trazia a pressão ao nível de conjunção e 4 com estabilização ligeiramente superior p. 204. Sobre os corretores de reembraiagem, 300 unidades examinadas: 169 sem fuga, 131 com fuga p. 204, e um acompanhamento preciso de dois corretores devolvidos (chassis 24672 e 24903, com uma junta encontrada cortada) está datado de 21.10.57 p. 205.

Um relatório sobre a bomba HP (anel de estanqueidade de saída de veio) datado de 13/10/57 compara o anel antigo (Ø19) e o novo anel (Ø18): 54 % de anéis « raspados ou riscados » para o antigo contra 43 % para o novo p. 202. Uma tabela recapitulativa de « Órgãos Hidráulicos devolvidos pelo cliente examinados em Asnières » (notas N°24 a N°40, setembro-novembro 1957) detalha bombas HP, direções e disjuntores com número de chassis, quilometragem e observação (agulhas não tratadas, juntas torcidas, porcas não travadas) p. 207. Um segundo relatório datado de 15/11/57 incide sobre 628 bombas HP examinadas, incluindo 28 dedos de batente partidos, com uma tabela de chassis e um esboço mostrando a zona de rutura « a aproximadamente 40 mm » p. 208.

Dois formulários « Ensaios de juntas em cilindros de embraiagem » (E 806-2286) figuram em branco, sem dados preenchidos p. 195, 197, 199.

Finalmente, duas folhas de « Revisões de leitura » listam os artigos técnicos submetidos ao Sr. Magès, um para fevereiro de 1957 p. 193, o outro para a quinzena de 15 a 31 de outubro de 1957 p. 201.

Contexto

Este dossier insere-se no grande projeto de fiabilização do DS 19 e do ID 19, lançados pela Citroën em 1955-1956 com a sua revolucionária suspensão hidropneumática. O objetivo declarado de « qualidade 100.000 km » corresponde, na história da marca, ao período em que as devoluções de clientes sobre os primeiros anos de produção evidenciaram falhas nos órgãos hidráulicos (bomba de alta pressão, disjuntor-conjuntor, corretores de altura) — peças mestras do sistema inventado por Paul Magès.

Recordemos que o serviço de Métodos de Fabrico, onde trabalhava Magès, tinha como função transformar as devoluções de uso em ações corretivas industriais, através de notas técnicas difundidas aos engenheiros (Cadiou, Colombot, Bernard, Pelletier...).

Olhar do arquivista

Este dossier ilustra, melhor do que muitos planos ou notas teóricas, o trabalho diário de Paul Magès uma vez que a suspensão hidropneumática foi lançada em série: já não se trata de invenção mas de fiabilização industrial — rastrear as fugas, quantificar as taxas de defeitos, comparar variantes de peças (anéis Ø19 vs Ø18, p. 202).

A densidade das tabelas cifradas (pressões, taxas de devolução, números de chassis) e a circulação de notas numeradas entre Magès e os seus colaboradores (Cadiou, Colombot, Bernard, Pelletier) testemunham uma organização de acompanhamento de qualidade já muito estruturada para a época.

Parece que este dossier prolonga diretamente os estudos teóricos dos anos 1943-1946 sobre a suspensão: pode ser utilmente comparado com os Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de altura e a Pasta « Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44 », que estabeleceram as bases conceptuais do que este dossier de 1957 devia agora tornar fiável na estrada.