Brochura técnica Citroën: a hidráulica dos DS 19, ID 19 e Break

Neste documento

Esta brochura comercial ilustrada apresenta o funcionamento completo do sistema hidráulico comum aos DS 19, ID 19 e Break (pág. 146-172), excluindo voluntariamente a mudança de velocidades (pág. 149).

Suspensão hidropneumática

O princípio é exposto desde a página 149: cada roda está ligada por um braço a um pistão que desliza num cilindro, o qual comprime um gás (azoto) contido numa esfera, separado por um líquido. Esta «mola pneumática» assegura a flexibilidade (pág. 149), enquanto um corretor de altura, acionado por uma barra estabilizadora, mantém a altura carroçaria-solo constante adicionando ou retirando líquido (pág. 151-153).

Um amortecedor de válvulas, interposto entre o cilindro e a esfera, limita as oscilações através do laminado do líquido (pág. 155), e um dispositivo dash-pot evita as correções intempestivas das corrediças do corretor (pág. 157).

Fonte de pressão e esquemas de conjunto

Uma bomba, um conjuntor-disjuntor e um acumulador fornecem a pressão necessária para a suspensão mas também, consoante o modelo, para a direção, a mudança de velocidades e os travões (pág. 157). Os esquemas dos circuitos (pág. 159) mostram que o DS 19 dispõe de um acumulador principal e de um acumulador de travões dianteiros distinto, enquanto o ID 19 e o Break utilizam apenas um acumulador, permanecendo a direção assistida como opcional (pág. 159).

Direção assistida

A direção de pinhão e cremalheira do DS 19 é assistida por um distribuidor rotativo solidário ao pinhão, que envia o líquido sob pressão para um pistão ligado à cremalheira (pág. 161).

Travagem

Os circuitos dianteiro e traseiro são independentes: o circuito dianteiro é alimentado por um acumulador ligado à suspensão dianteira, o circuito traseiro diretamente pela suspensão traseira (pág. 163). Um repartidor de travagem proporciona o esforço de acordo com a carga do veículo (pág. 163-167). Os travões dianteiros são de disco — com ajuste automático de desgaste — e os travões traseiros de tambor clássico (pág. 167-168). O ID 19 utiliza um sistema de travagem de duas corrediças sobrepostas, com dosagem por contrapressão e mola (pág. 170).

A página 172 fornece uma legenda das cores utilizadas em todos os esquemas (vermelho = alta pressão, laranja = pressões decrescentes, amarelo = retorno/atmosférico, azul = azoto).

Contexto

O DS 19, apresentado pela Citroën no Salão de Paris a 6 de outubro de 1955, marcou a história automóvel pela sua audácia estilística assinada por Flaminio Bertoni e pela amplitude das suas inovações técnicas, incluindo a suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e desenvolveu lá toda a sua carreira, durante 49 anos, até à sua reforma em setembro de 1974 (notas autobiográficas ; fotografias da reforma).

Esta suspensão, retomada depois no ID 19 (versão simplificada e mais barata) e no Break, tornar-se-ia uma assinatura duradoura da marca, empregue até ao final dos anos 1990 em vários modelos Citroën. A brochura aqui estudada insere-se na comunicação técnica para o grande público destinada a explicar estes mecanismos então inéditos.

Olhar do arquivista

Este documento aparece como uma peça de divulgação técnica destinada ao público ou às redes comerciais, provavelmente concebida para acompanhar a comercialização dos modelos DS 19, ID 19 e Break. O cuidado dedicado aos esquemas coloridos e à legenda das pressões (pág. 172) sugere uma ferramenta pedagógica pensada para tornar legível uma mecânica complexa.

Constitui um resultado visível das investigações levadas a cabo por Paul Magès desde os anos 1940 sobre a suspensão hidropneumática de interação, cujos inícios se encontram nos planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial e correção automática de altura datados de 17 de fevereiro de 1944, confirmados pelas primeiras provas do 2 CV com suspensão hidropneumática de maio-julho de 1946 e pela prova do 15-Six H dos dias 3-5 de abril de 1954. A continuidade entre estes estudos teóricos e o dispositivo descrito aqui (corretor de altura, barra estabilizadora, esferas) é surpreendente e agora está documentada por estas etapas intermédias.

A datação «1956» proposta inicialmente não está confirmada explicitamente nas páginas transcritas; apenas figura uma anotação manuscrita incerta «56» na página 147, o que continua a ser compatível com o lançamento comercial do DS 19 a 6 de outubro de 1955.