Quadro comparativo "A igualdade de cilindrada": motor clássico vs motor subalimentado (1944)

Neste documento

Esta prancha compara, "a igualdade de cilindrada" p. 4, três configurações de motor através de esquemas de corte cilindro-pistão e balanços energéticos cifrados.

Motor clássico

Rácio volumétrico de 6,2, pressão absoluta de admissão a "pleno gás" de 0,8. A plena carga: energia gasta 246, energia no pistão 100, perdas 146, atritos 15, energia útil 85, ou seja, um índice de consumo "246/85 = 2,9" p. 4.

Em regime de "gás reduzido", este mesmo motor apresenta: energia gasta 182, energia no pistão 74, perdas 108, atritos 15, energia útil 59, índice "182/59 = 3,1" p. 4.

Motor subalimentado

Pressão absoluta de admissão a "pleno gás" de 0,53, rácio volumétrico 8,5. Balanço: energia gasta 162, energia no pistão 74, perdas 88 — "ou seja, 18,5 % menos que o Mot. Clássico a igual potência" p. 4 —, atritos 15, energia útil 59, índice "162/59 = 2,75" p. 4.

Comparação

O documento conclui: os dois motores equipando carros idênticos, o primeiro (clássico) "permite 'recuperações' e 'velocidades' maiores", mas a igualdade de velocidade (portanto, de potência), o seu consumo é "12,7 % superior" ao do motor subalimentado, cálculo detalhado "(3,1-2,75)/2,75 x100 = 12,7" p. 4.

A página ostenta a assinatura manuscrita "P.Magès", seguida de uma menção incerta p. 4.

Contexto

Na época, esta reflexão insere-se no percurso de Paul Magès na Citroën: entrou em agosto de 1925 como autodidata, tornou-se redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas), e foi em 1939-1940, com o limitador de travagem da carrinha TUB, que entrou no gabinete de estudos — onde trabalhou desde 1944 na suspensão hidropneumática (planos de 17 de fevereiro de 1944). Esta prancha, datada do mesmo ano, testemunha preocupações paralelas sobre o rendimento térmico dos motores a gasolina, jogando com o rácio volumétrico e a taxa de enchimento dos cilindros — preocupação central de muitos gabinetes de estudos automóveis, incluindo o da Citroën.

O princípio de "subalimentação" (redução da pressão de admissão compensada por um rácio volumétrico mais elevado) insere-se nas pesquisas gerais sobre a otimização da combustão, num contexto de restrições de combustível ligadas à guerra.

Olhar de arquivista

Esta prancha sintetiza, de forma muito visual, uma demonstração cifrada: parece concebida como argumentário pedagógico ou suporte de apresentação, destinado a convencer que um motor subalimentado, apesar de desempenhos de ponta menores, oferece uma economia de consumo real a igual potência p. 4.

Prolonga provavelmente os cálculos mais detalhados da Nota técnica "Influência do rácio de enchimento no rendimento térmico" e apoia-se nos valores estabelecidos na prancha gráfica de determinação do rácio volumétrico, o que sugere um mesmo dossier de trabalho conduzido por Magès durante o verão de 1944 em torno desta mesma problemática do rendimento do motor.

A presença da assinatura reforça a hipótese de um documento de síntese validado pessoalmente pelo engenheiro, talvez destinado a uma apresentação interna.