Prueba de suspensión hidráulica en PV — Christ de Saclay, 19 de octubre de 1948

En este documento

Ajustes técnicos de la prueba

El documento se abre con una ficha de ajustes para una prueba en PV equipada con suspensión hidráulica: neumáticos nuevos inflados a 1,2 (delante) y 1,4 (detrás), flexibilidad del 180% delante y 250% detrás, volúmenes de 500 cc (delante, inflado 70 kg) y 1500 cc (detrás, inflado 50 kg), barras estabilizadoras de Ø 24 mm (delante) y Ø 20 mm (detrás), y «4 amortiguadores» p. 67.

Circuito y equipos

El trayecto parte del Quai de Javel, pasa por Bièvre y el Christ de Saclay hasta el Château fort, con regreso al Christ de Saclay p. 67. Un primer equipo reúne al Sr. Boulanger al volante, Magès como pasajero delantero y Lefebvre detrás; un segundo equipo ve a Magès conduciendo, con Cadiou como pasajero delantero y Boulanger detrás, en el tramo Christ de Saclay – Château fort, regreso «por la Belle Image» p. 67.

Impresiones cruzadas

Boulanger nota, al arrancar, «un golpe de saludo y un poquito de balanceo», no encontrado después; en carretera media a baja velocidad (30/40 km/h) juzga la suspensión «mala», como en el «vehículo A»; en curva, «ninguna preocupación» a pesar de que «uno se inclina»; conclusión: «Suspensión muy buena» p. 67.

Una parada tiene lugar en medio de la línea recta Christ de Saclay – Bièvre p. 68. Las impresiones notan un equilibrio detrás, un balanceo «más sensible» en carretera abombada, un buen centrado en el asiento (comparado con el «vehículo A»), ninguna preocupación en curva, y la ausencia de bombeo o mareo p. 68.

A la vuelta, Boulanger, pasajero delantero, juzga la experiencia «menos buena», con más vibraciones y un centrado menos satisfactorio que detrás p. 68.

Decisión

El documento concluye con una decisión «a ejecutar con urgencia»: dar dos coches de resistencia al Laboratorio, equipados al máximo con los aparatos en su estado de puesta a punto, fechado el 19/10/48 p. 68.

Contexto

Esta prueba se inscribe en los trabajos de puesta a punto de la suspensión hidroneumática llevados a cabo por Paul Magès en Citroën, a la que se unió en agosto de 1925 y donde se convierte en subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas). Esta prueba en carretera de 1948 se intercala entre el establecimiento de los primeros planos de suspensión hidroneumática el 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática) y las primeras pruebas en 2 CV de mayo-julio de 1946 (cuaderno de las primeras pruebas), en el largo camino que llevará a la presentación del DS el 6 de octubre de 1955.

El «PV» designa probablemente un vehículo de prueba, probablemente basado en la Traction Avant, sirviendo de banco rodante.

El «vehículo A», mencionado en varias ocasiones como punto de comparación, remite probablemente a otro prototipo de prueba de la misma campaña, no identificado en este documento.

Mirada de archivero

Este informe ofrece un testimonio raro y vivo del trabajo de prueba en condiciones reales: Paul Magès aparece allí no solo como diseñador sino también como conductor y pasajero, confrontando sus propias impresiones con las de sus colegas Boulanger, Cadiou y Lefebvre p. 67-68.

La precisión de los ajustes (presiones, volúmenes, flexibilidades, diámetros de barras) testimonia un método de prueba riguroso, probablemente típico del enfoque experimental de Magès en este periodo.

La decisión final, subrayada con insistencia en el documento original, marca una etapa probablemente significativa: el paso a pruebas de resistencia en dos coches dedicados, signo de una confianza creciente en el sistema a pesar de las reservas señaladas (balanceo, comportamiento a baja velocidad).

Este documento encuentra su lugar natural en la carpeta «41.59» dedicada a la suspensión hidroneumática; se puede comparar con la carpeta «Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44», que documenta los fundamentos teóricos de los cuales esta prueba en carretera constituye probablemente una aplicación concreta.