Presentación del DS: acogida del público y atribución al equipo Lefebvre-Bertoni-Magès

En este documento

El texto evoca la acogida reservada al público durante la presentación de un modelo Citroën: en los primeros 45 minutos tras la apertura, un gran número de visitantes «realizaron pedidos» p. 1.

El documento atribuye esta realización a un equipo preciso: «el equipo Lefebvre-Bertoni y Magès» p. 1, como en las creaciones anteriores de la marca.

Una acogida irónica y luego conquistada

El texto menciona «comentarios irónicos», siendo el coche calificado como «coche con cara de sapo», sobre todo porque «se mostraba en verde, amarillo y berenjena» p. 1. El documento precisa, sin embargo, que «la evidencia se impondría rápidamente» p. 1.

Características citadas

El texto enumera varios rasgos distintivos: «su nariz inclinada, su parte trasera recogida, su volante monobrazo sobre un salpicadero futurista, sus frenos de disco y su suspensión hidroneumática (firmada por Paul Magès)» p. 1. Añade que el coche «se convertiría en el coche de referencia» durante largos años p. 1.

Por último, se proporciona un dato numérico: «1 330 755 ejemplares» producidos «entre 1955 y 1976» p. 1.

Contexto

El modelo descrito corresponde al Citroën DS, presentado el 6 de octubre de 1955. El fondo documenta precisamente el recorrido que llevó a esta presentación: desde el 17 de febrero de 1944, Paul Magès dibuja sus primeros planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial; las primeras pruebas en el 2 CV tienen lugar en mayo-julio de 1946, luego la prueba del 15-Six H los días 3-5 de abril de 1954, justo antes de la presentación del DS. Este texto, proveniente de un soporte del museo del automóvil de Le Mans, resume para el gran público la acogida y el legado de este coche emblemático de la historia de Citroën.

El equipo de diseño mencionado se refiere a André Lefebvre (ingeniero jefe), Flaminio Bertoni (estilista) y Paul Magès, quien entró en Citroën en agosto de 1925 y permaneció 49 años en la empresa, autodidacta convertido en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control antes de unirse a la oficina de estudios a partir de 1939-1940 (notas autobiográficas: Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre), y asociado a la puesta a punto de la suspensión hidroneumática.

Mirada de archivero

Este breve extracto no lleva directamente la voz de Paul Magès, pero da testimonio de la manera en que su nombre ha permanecido asociado, en la memoria colectiva y museística, a uno de los sistemas más destacados que contribuyó a desarrollar: la suspensión hidroneumática p. 1.

Parece que este documento tiene un valor más conmemorativo que técnico — se trata probablemente de un panel o una nota de museo destinada al gran público, más que de un documento interno de Citroën.

Su lugar en los archivos de Magès parece simbólico: ilustra el reconocimiento público tardío de una invención, contrastando con la acogida irónica inicial reportada en el texto p. 1.