L'Auto-Journal n.º 55 (1 de junio de 1952): primera exclusiva sobre el futuro Citroën 10 CV

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La portada: una exclusiva mundial

L'Auto-Journal anuncia en "exclusiva mundial y bajo copyright" el prototipo Citroën 10 CV, presentado como un "tracción delantera... 6 cilindros planos refrigerado por agua" p. 1. El periódico recuerda haber fotografiado ya un prototipo camuflado "cerca de Draguignan", equipado esta vez con un motor de aire, y menciona "dificultades considerables relativas a la insonorización y la refrigeración" que al parecer condujeron a la elección de la refrigeración por agua — una "reciente y muy extenuante ascensión al Mont-Ventoux" habría pesado en la decisión p. 1.

El texto precisa que este 10 CV, de 6 plazas, apunta al mismo público que "el Vedette y el Frégate", y menciona que el Sr. Boulanger privilegiaba la puesta a punto del 2 CV antes que la de este 10 CV, reservando su atención a la nueva "suspensión hidroneumática montada desde hace ya algún tiempo en los 11 experimentales" p. 1. Se describe la silueta: "línea muy baja, batalla importante, parabrisas fuertemente curvado" p. 1. Los esquemas de la portada están firmados por "R. BELLU" (o A. BELLU, incierto).

Página 2: motor, suspensión, chasis

Tres fotografías tituladas "Maletero cerrado", "Maletero abierto" y "Tren delantero" ilustran la parte trasera (comparada con la del Aurelia) y el tren delantero, donde se distingue "el circuito hidráulico de suspensión" y su depósito de aceite p. 2.

El motor está detallado mediante un esquema con 23 referencias numeradas: se trata de un 6 cilindros planos de aleación ligera, refrigerado por agua, supercuadrado, diámetro de 74 mm, carrera de 70 mm, es decir, una cilindrada de 1800 cm³. Su potencia, "inicialmente de 60 CV reales", fue "aumentada, en ciertos modelos, a 70 CV (a 4.500 revoluciones)" p. 2. La alimentación se realiza mediante "un carburador de doble cuerpo", estando "también en estudio" una versión de inyección. El texto atribuye este motor al "ingeniero Becchia" p. 2.

El circuito de suspensión se describe mediante un esquema en planta: "campanas que contienen el aire comprimido separado, por una membrana, del líquido que circula en el conjunto de la red", con una "bomba de alta presión" p. 2. Un chasis en la parte trasera, de "concepción y diseño bastante nuevos", sirve de armazón al coche p. 2.

Contexto

Este 10 CV anunciado en 1952 es, como sabemos hoy, el prototipo que se convertirá en el DS 19, presentado oficialmente el 6 de octubre de 1955. El motor de 6 cilindros refrigerado por agua mencionado aquí no se producirá finalmente nunca: el DS se lanzará con el 4 cilindros existente del Traction, por falta de presupuesto para desarrollar este nuevo bloque.

La suspensión hidroneumática, en cambio, es efectivamente la puesta a punto por Paul Magès: la oficina de estudios dibuja los planos desde el 17 de febrero de 1944 (planos del 17 de febrero de 1944), las primeras pruebas en el 2 CV tienen lugar de mayo a julio de 1946 (cuaderno de las primeras pruebas), y el dispositivo es probado de nuevo en el 15-Six H a principios de abril de 1954 (prueba del 3-5 de abril de 1954) — la suspensión mencionada aquí como "montada desde hace ya algún tiempo en los 11 experimentales" se inscribe exactamente en esta cronología de puesta a punto. Pierre Boulanger, patrón de Citroën hasta su muerte en 1950, había dado efectivamente prioridad al 2 CV.

Mirada del archivero

Este documento es valioso: muestra que en junio de 1952, es decir, más de tres años antes de la salida del DS, la prensa especializada ya tenía conocimiento de la suspensión hidroneumática de Magès y buscaba describir su funcionamiento, con una precisión técnica notable para la época p. 1-2.

Ilustra también la vaguedad que rodeaba aún, en esta etapa, la arquitectura definitiva del vehículo: el 6 cilindros descrito aquí será abandonado, al contrario que la suspensión que se convertirá en la firma de la marca. La comparación con L'Auto-Journal n.º 134: "Aquí está la bomba Citroën", publicado en septiembre de 1955 justo antes de la presentación oficial, permite seguir la evolución de las informaciones recabadas por el periódico a lo largo de tres años, y la confirmación progresiva del dispositivo imaginado por Magès.