L'Auto-Journal n.º 134: «Aquí está la bomba Citroën» — revelación del futuro DS

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La portada: «Aquí está la bomba Citroën»

El número 134 de L'Auto-Journal, fechado el 15 de septiembre de 1955, anuncia en exclusiva el nuevo Citroën presentado en el Salón: «EXCLUSIVA MUNDIAL DE "L'A.-J."» p. 3. El artículo menciona un coche «con aspecto exterior aplanado», con «gran superficie acristalada», «parte delantera inclinada», parabrisas «muy curvado» y puertas que «se abren de atrás hacia adelante» p. 3.

El periódico precisa que ya se han construido unos cuarenta ejemplares y «almacenados en un local estrechamente vigilado», con un objetivo de cadencia de «1.200 coches al mes» a principios del año siguiente p. 3. Se anuncian dos versiones: un modelo con un cuatro cilindros «que desarrolla 65 CV» y una versión más veloz, de «75 CV» y «velocidad 145 km/h» p. 3. Se menciona un precio de venta «cercano a los 900.000 francos» p. 4.

La página técnica: «Todo sobre el nuevo Citroën»

La página 4 ofrece un despiece numerado del 1 al 25, firmado por R. Bellu, que detalla los órganos del coche. Entre los elementos citados:

El texto también señala una carrocería diseñada con la colaboración del carrocero italiano Sartone [transcripción incierta del nombre] p. 4, una altura que no supera «1 m 40», una distancia al suelo de «15 cm» p. 4, un volante de «un solo brazo» p. 4, y los colores propuestos: «azul rey, verde manzana, ladrillo» p. 4. El autor firma los artículos como «M.E.» y «J.M.» p. 3-4.

Contexto

Esta edición anuncia lo que la historia recordará como el Citroën DS, presentado en el Salón de París de octubre de 1955 (el 6 de octubre concretamente). La suspensión hidroneumática aquí descrita, cuyos planos fueron dibujados por Paul Magès desde el 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y probada durante la prueba del 15-Six H en abril de 1954, se convertirá en uno de los símbolos técnicos más famosos del automóvil francés del siglo XX. El periódico menciona, además, sin nombrarlo, este dispositivo comparado con el del «15 CV» p. 4.

El contexto de fabricación artesanal mencionado (cuarenta ejemplares, local vigilado) corresponde al periodo de gestación confidencial previo al lanzamiento, ya que Citroën mantuvo un estricto secreto sobre este modelo durante varios años de desarrollo — periodo durante el cual Magès, que entró en la oficina de estudios en 1939-1940, realizó sus pruebas desde el 2 CV (mayo-julio de 1946, Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)) hasta el DS.

Mirada del archivero

Este documento nunca menciona por su nombre a Paul Magès, pero documenta, desde la víspera del Salón de 1955, la difusión pública de las innovaciones que él aportó: suspensión hidroneumática, frenos de disco con mando hidráulico, dirección asistida p. 4. Constituye así un testigo valioso del momento en que estas técnicas, mantenidas en secreto durante mucho tiempo, salen del taller para entrar en el debate público y comercial.

Es probable que esta «filtración» organizada por L'Auto-Journal, golpe mediático reivindicado como «exclusiva mundial» p. 3, fuera seguida de cerca por los equipos técnicos de Citroën, incluido el de Magès — entonces subresponsable del Super-Control en la oficina de estudios (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969). Se puede comparar este archivo con el anuncio anterior de un nuevo 10 CV Citroën en 1952, que muestra la continuidad de la cobertura del periódico sobre los desarrollos de la marca durante esta década crucial.