Plano Citroën DS 142-09 — Dispositivo de control de ralentí (2ª velocidad), 28 de marzo de 1956

En este documento

Se trata de un plano técnico acotado, con la referencia DS 142_09, fechado el 28.03.56 p. 1, emitido por la Société Anonyme André Citroën (mención «Reproducción prohibida», p. 1).

Designación y objeto

El cajetín precisa la designación: «Dispositif de commande de ralenti (2e régime)» (Dispositivo de control de ralentí (2ª velocidad)) p. 1. El dibujo representa un sistema hidráulico que comprende un cuerpo de válvula/regulador, un muelle helicoidal, un cuerpo cilíndrico perforado con orificios roscados y un racor atornillado marcado como P1 p. 1.

Prescripciones técnicas

Dos anotaciones dan instrucciones de montaje precisas: una pieza marcada Ⓜ3, apretada a 0,4 mkg, debe «asegurar la estanqueidad al líquido VF» bajo una presión P1 de 250 kg/cm² p. 1. Otra pieza (DS 142.137) lleva la mención «debe girar libremente» p. 1.

Numeración de las piezas

El plano hace referencia a numerosos subelementos numerados: DS 142.132, .133, .135, .137, .138, .139, .140, .141, .143, .147, así como las marcas 622 551, 4929 S y DS 142-95 p. 1.

Historial de modificaciones

El cajetín de modificaciones indica: «Ⓜ1 rehecho 26 759», «Ⓜ2 19/8 27.326», «Ⓜ3 13/24; 34/14 30011» p. 1.

Cajetín de visados

Los siguientes nombres aparecen en la tabla de visados: Guyétant, Pompon, Caneau, Nguyen S. (dibujante, fechado el 28.3.56), así como las iniciales M.T. y B.F.A. p. 1.

Contexto

Este plano se refiere a un subconjunto del sistema de suspensión y mando hidráulico desarrollado para el DS, presentado por Citroën el 6 de octubre de 1955. La presión de servicio mencionada (250 kg/cm²) corresponde, en términos generales, al orden de magnitud de los circuitos hidráulicos de alta presión utilizados en este tipo de vehículo, especialmente para la asistencia y la regulación de funciones mecánicas — siendo el líquido «LHS» (llamado aquí «VF») el fluido característico de estos circuitos en aquella época. Estos elementos forman parte del conocimiento general sobre el DS y no se enuncian como tales en el documento.

Este plano de 1956 se inscribe en la continuidad directa de los trabajos de Paul Magès sobre la suspensión hidroneumática, cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y...), y que continuaron con las pruebas del 2 CV de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática) y luego con la prueba del 15-Six H en abril de 1954 (Prueba del 15-Six H, ELV 412, por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954), antes de la presentación del DS.

Mirada del archivero

Este plano ilustra el trabajo de diseño detallado llevado a cabo en las oficinas de estudios de Citroën en torno a los dispositivos hidráulicos del DS. La precisión de las tolerancias de apriete y estanqueidad, así como la trazabilidad de las modificaciones sucesivas (Ⓜ1, Ⓜ2, Ⓜ3), sugieren un proceso iterativo de ajuste típico del desarrollo industrial de la época p. 1.

El documento no menciona explícitamente a Paul Magès, quien en esa fecha ocupaba funciones de subresponsable del Super-Control dentro de la oficina de estudios de Citroën (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de mantenimiento del 11...); este plano de «control de ralentí» vinculado a un sistema bajo presión hidráulica se inscribe probablemente en el campo de innovación que él lideró dentro de la empresa. Este plano ganaría si se comparara con otras piezas de la misma serie DS 142 si se conservan en el fondo.