Plano Citroën N.º E.795.050 — Contactos de stop para freno (marzo de 1951)

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Este plano técnico lleva la referencia N.º E.795.050, que designa un conjunto receptor freno-embrague (página 1, designado «Ensemble récepteur frein Embrayage. D.D.19») y, en la segunda lámina, un conjunto pedalier freno-embrague («Ensemble pédalier frein - Embrayage - D.9.0.9», p. 2). Ambas páginas pertenecen, por tanto, al mismo expediente de plano, pero muestran subconjuntos diferentes.

Contactos y uso

Las anotaciones manuscritas precisan la función de las piezas representadas: «Contacts de [Sigap/Stop] pour frein seulement» figura en ambas páginas (p. 1, p. 2), con la mención repetida «Pour Frein seulement. Pour Embrayage : Bouchon N° E.795.039» en la página 1 y «N° E.735.039» en la página 2 (numeración ligeramente diferente según la página, a señalar como tal).

Material y cotas

Se indica la chapa utilizada: «Tôle 1/10» p. 1 y «Tole 12/10» p. 2. También aparecen cotas de ejes: «A l'axe de rotule de dr.-BO» y «A l'axe de débatage. 130» p. 1; «A l'axe d'embrayage 130» y «A l'axe du volant de 80» (p. 2, cifra incierta).

Datación y responsables

El cartucho rojo de la página 1 lleva la fecha «2-03-51» y la referencia «N° MT (51)»; el de la página 2 lleva «8-03-51» con la misma referencia «N° MT 51». Los sellos de archivo mencionan una fecha que termina en «1951» p. 1 y «2 mars 1951» (lectura incierta, p. 2). Los cartuchos están visados por Baudin P., el 2/8/51 p. 1, y por un nombre leído como «Bacoin», el 2/9/51 (incierto, p. 2).

Contexto

El inicio de los años 1950 es, en Citroën, un periodo bisagra: los equipos técnicos ya preparan las grandes innovaciones del futuro DS, presentado el 6 de octubre de 1955, especialmente los sistemas hidráulicos de frenado y suspensión en los que Paul Magès trabajará intensamente — los primeros planos de suspensión hidroneumática datan del 17 de febrero de 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) y las primeras pruebas del 2 CV de mayo-julio de 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV) precediendo a este plano de marzo de 1951, anterior a su vez a la prueba del 15-Six H de abril de 1954 (Essai de la 15-Six H).

Un «conjunto pedalier freno-embrague» y sus «contactos de stop» — es decir, los contactores que accionan las luces de freno — forman parte de la ingeniería corriente de puesta a punto de un vehículo de serie; este tipo de plano se inscribe en el trabajo cotidiano de las oficinas de estudios Citroën de la época, donde Paul Magès, que entró en la oficina de estudios alrededor de 1939-1940 tras haber diseñado el limitador de frenado de la furgoneta TUB (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre), ocupaba entonces sus funciones de subresponsable del Super-Control, sin que el documento permita identificar aquí un modelo de coche preciso.

Mirada de archivista

Este díptico de láminas, fechado en marzo de 1951, ilustra el trabajo de detalle realizado en el seno de las oficinas de estudios Citroën sobre órganos a priori menores — un juego de contactos de stop — pero indispensables para la seguridad del vehículo.

El número de plano E.795.050 común a ambas páginas, así como la proximidad de las fechas (2 y 8 de marzo de 1951), sugiere que se trata de un mismo expediente técnico tratado en pocos días, entre el conjunto receptor p. 1 y el conjunto pedalier p. 2 al que se vincula.

No es posible, a la lectura de estas solas láminas, confirmar un vínculo directo con los trabajos personales de Paul Magès sobre la hidráulica; el documento se presenta como una pieza de oficina de estudios clásica, contemporánea de las investigaciones hidroneumáticas ya iniciadas pero anterior a su culminación pública con la presentación del DS en 1955.