Plano acotado Citroën de un cuerpo de cilindro / amortiguador de suspensión (15-16 de junio de 1949)

En este documento

El cajetín oficial

La hoja lleva el encabezado impreso de la Société Anonyme André Citroën, con la mención «REPRODUCTION INTERDITE» p. 1. El cajetín indica la designación de la pieza: «Corps de cy[lindre] / [amortisseur] de suspension» p. 1, así como las referencias E 651.328, E 401.818a y el número de plano E 42 401 F. p. 1. Especifica «VALABLE POUR 653» y «LANCÉ PAR NOTE N° 653», con el nombre Vinter y la fecha manuscrita 15-6-49 p. 1.

Las especificaciones dimensionales

Una tabla titulada «SPECIFICATIONS» enumera siete diámetros (Ø1 a Ø7) y cuatro cotas de cara (F1 a F4), con tolerancias de concentricidad máxima 0,05 para Ø2 y Ø4, y una indicación de «excentricidad máxima 0,005 respecto a XY» para Ø6 p. 1.

Las vistas técnicas

El plano incluye un «Coupe a» (Corte a) de una pieza cilíndrica hueca, con las referencias F1, F2, Ø1, Ø2 y una cota «3,5 mm», así como un ángulo «Pente 5°» (pendiente 5°) p. 1. Una «Section b» detalla una boquilla roscada con «8 agujeros p.3 equidistantes» p. 1. Otra vista en perspectiva muestra una pieza que incluye las referencias Ø6, Ø7 y varios radios (r-14, r-15, r-5) p. 1.

Una anotación manuscrita en diagonal lleva la fecha «16-06-49» p. 1, así como un sello rojo circular con la cifra «64» p. 1, cuya función no se especifica.

Contexto

Este tipo de plano acotado corresponde a las prácticas de la oficina de estudios de la posguerra en Citroën, donde cada pieza mecánica era objeto de una ficha normalizada antes de su fabricación en serie. La mención «cuerpo de cilindro / amortiguador de suspensión» se inscribe en los trabajos realizados en esa época en la oficina de estudios sobre los sistemas de suspensión: Paul Magès ya había depositado planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial desde el 17 de febrero de 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle), y las primeras pruebas en el 2 CV habían tenido lugar en mayo-julio de 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique), es decir, tres años antes de este plano de 1949. Este sistema culminará en la presentación del 15-Six H en abril de 1954 (Essai de la 15-Six H) y luego en el DS en 1955. Sin embargo, esta relación sigue siendo una asociación contextual externa al documento mismo, que no menciona ni el DS ni el principio hidroneumático, ni el nombre de Paul Magès.

Mirada del archivero

Este plano técnico, fechado el 15-16 de junio de 1949 p. 1, constituye un documento de fabricación bruto y anónimo en su contenido —no figura ningún nombre de diseñador excepto el revisor «Vinter» p. 1. Se trata probablemente de una pieza de serie procedente de la oficina de estudios, más que de un documento firmado directamente por la mano de Paul Magès, quien en esa fecha ocupaba funciones de redactor técnico y luego de subresponsable del Super-Control dentro de la misma empresa (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre).

Su interés reside en la precisión extrema de las tolerancias solicitadas (concentricidad a 0,05 mm, excentricidad a 0,005 mm), reveladora de las exigencias de fabricación propias de los órganos de suspensión de la época. Parece tratarse de una pieza de cilindro o amortiguación, coherente con las investigaciones realizadas en paralelo sobre la suspensión oleoneumática, cuyos planos iniciales de Paul Magès se remontan a 1944.

Este documento ganaría al ser comparado con otros planos contemporáneos que lleven referencias similares (E 651.xxx), si se conservan en el fondo, para reconstruir el conjunto mecánico completo del cual esta pieza es solo un elemento.