Nota técnica del 20 de febrero de 1955 sobre los frenos hidráulicos del camión tipo 55-B

En este documento

Esta nota técnica de dos páginas, fechada y sellada «20-02-55» con tinta roja p. 127, detalla el funcionamiento de los frenos hidráulicos del camión tipo 55-B, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Frenos traseros

La bomba de 7 pistones suministra 2 cm³ por vuelta, es decir, 1,65 cm³ por vuelta del motor p. 127. Alimenta un acumulador de 360 cm³ inflado a 35 kg/cm², que contiene 263 cm³ de aceite a 130 kg/cm²; a 600 revoluciones por minuto, su llenado completo requiere 15 segundos p. 127.

Una tabla proporciona, para dos pares de puente («6 x 41» y «6 x 45»), la distancia a recorrer para reconstituir el volumen necesario para una frenada (46 cm³) según la marcha engranada: de 12 m en 4ª a 1,8-2 m en 1ª p. 127. Una segunda tabla p. 128 convierte estos valores en el número de frenadas disponibles por cada 100 m, de 8,4-9,1 en 4ª a 50-55 en 1ª.

La nota subraya que el acumulador «prácticamente solo tiene el papel de "amortiguador"» p. 127, ya que el motor mantiene la presión en cada parada en ciudad o durante las maniobras. Insiste en el hecho de que un número demasiado elevado de frenadas disponibles después de que se enciendan las luces rojas sería peligroso, ya que el conductor no debe «contar con una reserva incontrolable» p. 128: al encenderse la luz roja, la parada debe ser inmediata.

Frenos delanteros

Una bomba monocilíndrica montada en la transmisión suministra 0,4 cm³ por vuelta, es decir, de 0,9 a 1 cm³ por metro recorrido según el par p. 128. Dos acumuladores de 360 cm³ cada uno, inflados a 35 kg/cm², ofrecen un total de 526 cm³ disponibles entre 130 y 35 kg/cm² (de los cuales 386 cm³ entre 130 y 75, y 35 cm³ por debajo).

Al estimar en 23 cm³ el volumen necesario por frenada delantera, la nota calcula 23 frenadas disponibles en total, de las cuales 16 después del encendido de las luces a 75 kg/cm². El camión debe recorrer 25 m (par 6x41) o 23 m (6x45) para disponer de una frenada; al arrancar en vacío, se necesitan 400 m para que se apaguen las luces, pero una frenada a 35 kg/cm² sigue estando disponible desde los primeros 25 metros p. 128.

Contexto

Las siglas «55-B» y las menciones de «camión» sitúan este documento en la actividad de vehículos pesados de Citroën de los años 1950, distinta de los trabajos más conocidos de Paul Magès sobre la suspensión hidroneumática del DS. Sabemos por las notas autobiográficas de Magès que entró en Citroën en agosto de 1925 y permaneció allí 49 años, ocupando notablemente un puesto de subresponsable del Super-Control (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de mantenimiento del 11); esta nota técnica de 1955 forma parte de esta misma actividad de ingeniería interna, contemporánea de las pruebas realizadas ese año en el 15-Six H (3-5 de abril de 1954, Prueba del 15-Six H ELV 412 por Paul Magès) y de la presentación del DS el 6 de octubre de 1955. Los sistemas de frenado asistido por acumuladores hidráulicos, con indicadores de alerta, anuncian los principios que se utilizarán en los frenos de alta presión del DS, donde Magès desempeñará un papel central. Esta relación sigue siendo, sin embargo, un simple paralelo histórico, no establecido por el propio documento.

Mirada del archivero

Esta nota es el resultado de un trabajo de dimensionamiento preciso, donde cada frenada se cuantifica en volumen de aceite y distancia recorrida: un enfoque característico del rigor de ingeniero que se encuentra en otras piezas del fondo Magès.

Parece que este documento pertenece a una fase de estudio comparativo entre dos pares de puente (6x41 y 6x45), probablemente para arbitrar una elección de serie en el tipo 55-B p. 127-128.

La preocupación expresada por evitar una «reserva incontrolable» para el conductor p. 128 da testimonio de una preocupación por la seguridad activa, que encuentra un eco más general en los Planes de fabricación 1945: suspensión, motores de arranque y frenos Citroën, otra pieza del mismo expediente que atestigua la antigüedad y la continuidad de los trabajos sobre los frenos en Citroën.