Brevet allemand n° 502623 (1930) — Suspension élastique de châssis de Georges Messier

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Identification du brevet

Il s'agit du fascicule Patentschrift n° 502623, délivré par le Reichspatentamt (Classe 63c, Groupe 41), publié le 16 juillet 1930 p. 1-2. Le titulaire est Georges Louis René Messier, domicilié à Montrouge (Seine, France) p. 2. Le titre du brevet est « Elastische Lagerung für Fahrzeugrahmen » (montage élastique pour châssis de véhicule) p. 2.

Le brevet allemand est daté du 9 novembre 1927, avec revendication de priorité sur un dépôt français du 9 novembre 1926 p. 2. La mention manuscrite « montage élastique / châssis de véhicule » p. 1-2 confirme cette traduction française du titre.

Problème technique exposé

Le texte imprimé décrit le fonctionnement des amortisseurs pneumatiques classiques : cylindres à pistons coulissants, alimentés par une soupape d'admission et une soupape d'échappement, régulant la pression d'air p. 2. Le mémoire distingue trois zones de course du piston — admission, zone neutre, échappement — et souligne l'intérêt d'une grande course centrale pour économiser l'air comprimé et améliorer le confort p. 2.

Le défaut identifié : les pistons droit et gauche d'un même essieu peuvent se déplacer indépendamment sous des charges dissymétriques, sans moment redresseur suffisant pour ramener la caisse à l'horizontale p. 2.

Solution revendiquée

Pour y remédier, l'invention relie les chambres de pression de deux cylindres d'un même essieu entre eux, et ajoute des liaisons élastiques stabilisatrices maintenant le châssis parallèle aux essieux (p. 2-3, revendications 1-2). Le dispositif décrit comprend une barre transversale G, des bras élastiques J¹/J², ainsi qu'un système de soupape commune M commandée par le mouvement du point médian de l'essieu via les leviers P et Q p. 3.

Trois figures illustrent le montage : Abb. 1 (vue de dessus du châssis), Abb. 2 (vue en perspective d'un essieu arrière) et Abb. 3 (coupe d'un essieu avec vannes communes d'admission/échappement) p. 3-4.

Contexte

Georges Messier est, dans l'histoire de l'automobile française, un pionnier reconnu des suspensions pneumatiques et hydrauliques, dont les brevets ont notamment équipé certains modèles Citroën avant-guerre. Ce brevet de 1930 s'inscrit dans cette lignée d'inventions sur les suspensions à air, qui préfigurent — de très loin — les recherches ultérieures sur la correction d'assiette menées chez Citroën, dont Paul Magès sera l'artisan avec la suspension hydropneumatique de la DS (1955).

Le fonds dont cette pièce est extraite regroupe cinq brevets allemands relatifs à la « correction de hauteur » p. 1, ce qui suggère un travail de veille technique ou de documentation historique mené par Magès ou son entourage, cherchant à situer ses propres inventions dans la généalogie des systèmes de suspension.

Regard d'archiviste

Ce document ne provient pas de la main de Paul Magès, mais d'un brevet antérieur de plus de vingt ans à ses propres travaux. Sa présence dans les archives Magès relève probablement d'une démarche de veille documentaire ou de constitution d'un dossier de références techniques sur les antécédents de la correction de hauteur, comme l'indique l'annotation « 5 Brevets allemands concernant la correction de hauteur » p. 1.

Les nombreuses annotations manuscrites (numéros, chiffres encerclés, traits de repérage) suggèrent un classement méthodique de ce fonds de brevets par un chercheur ou un service de brevets p. 1-3.

Ce brevet peut être rapproché des autres pièces du même dossier, notamment le brevet suisse Daimler-Benz sur la correction automatique de hauteur et le brevet Hermine Lobinger sur la suspension hydraulique réglable, qui témoignent tous d'une même quête industrielle : stabiliser la caisse d'un véhicule face aux charges dissymétriques, problème que la suspension hydropneumatique de Magès résoudra d'une manière radicalement différente.