Compte rendu d'essai T.P.V. à La Ferté du 4 novembre 1948

Dans ce document

Les trois voitures et les participants

Le compte rendu décrit un essai comparatif mené à La Ferté le 4 novembre 1948, entre trois véhicules : la voiture série A.6, la voiture L (à ressort unique) et la A 11 bis (à suspension à interaction caoutchouc) p. 69. Étaient présents MM. Pompon, Cadiou, Lefebvre, Magès, Lavoix et Renault p. 69.

Essais à charge variable

Une première série d'essais est menée à deux personnes avec 50 kg de bagages : l'A6 « a des chocs dans le plancher », la voiture L présente un « pompage plus important […] et moins amortie », tandis que l'A 11 bis a un « pompage presque nul » mais se révèle « un peu sèche » p. 69.

À quatre personnes avec 50 kg, l'A6 est jugée « moins bonne », plus sèche ; la voiture L conserve ses qualités avec des chocs moindres, mais un amortissement « un peu plus important serait souhaitable » ; l'A 11 bis reste « aussi sèche », avec peu de vibrations et peu de chocs p. 69.

Le confort aux places arrière est aussi noté : la voiture de M. Lavoix (voiture L) offre un confort « meilleur que A.6 », alors que l'A 11 bis est « plus sèche et plus mauvaise que A.6 » p. 69.

Enfin, à vide (« seul à bord », avec roue de secours et outillage, sans les 50 kg), l'A6 et la L conservent globalement leurs qualités, la voiture de Lavoix pompant moins et se rapprochant de l'A6 ; l'A 11 bis présente davantage de pompage que dans les essais précédents, mais moins que l'A6 et la L p. 70.

Mesures de hauteurs et poids

Un tableau de contrôle (2 personnes + 50 kg de bagages) donne, en mm et kg, côtés gauche (G) et droit (D) :

p. 70

Contexte

Ces essais de novembre 1948 s'inscrivent dans le programme de développement du T.P.V. (Toute Petite Voiture), projet qui aboutira ultérieurement à la 2CV Citroën. La confrontation entre différents principes de suspension — ressort classique, ressort unique, interaction par caoutchouc — reflète les recherches menées à cette époque au sein du bureau d'études pour trouver le meilleur compromis entre confort et tenue de route. Ces essais se situent après l'établissement des plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle dès le 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)) et précèdent les premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique de mai-juillet 1946 (Cahier des premiers essais de la 2 CV à suspension hydropneumatique (mai-juillet 1946)) — recherches que Paul Magès mènera ensuite jusqu'à la suspension hydropneumatique appliquée à la future DS.

Regard d'archiviste

Ce document illustre concrètement une phase d'essais comparatifs, avec la présence directe de Magès sur le terrain p. 69, aux côtés d'ingénieurs et responsables du bureau d'études. Il témoigne d'une étape de l'arbitrage entre plusieurs technologies de suspension pour le T.P.V., dans la période qui sépare les plans de suspension hydropneumatique de 1944 et les essais 2 CV de 1946, avant que les choix définitifs ne soient arrêtés.

La rigueur des mesures consignées (hauteurs, poids, par côté) montre le souci de quantifier objectivement des impressions de conduite par ailleurs qualitatives (« sèche », « pompage »). Ce document s'inscrit dans le même fonds que d'autres pièces relatives aux recherches de suspension de cette période, comme la chemise d'étude théorique sur la suspension à interaction hydropneumatique 1943/44, qui éclaire les recherches antérieures ayant pu nourrir ces comparaisons.