Note de Magès sur la sécurité des silentblocs caoutchouc Bibax (8 janvier 1947)

Dans ce document

Le débat interne

Paul Magès tranche un débat technique sur la fiabilité des silentblocs collés Bibax, préconisés par M. Chataigne. Il rappelle que les essais de laboratoire présentés par Chataigne avaient d'abord convaincu l'équipe, avant que M. Boussu ne « refroidi[sse] notre enthousiasme en faisant des objections sur le collage » — Boussu ignorant alors les essais de Chataigne p. 57.

Le rapport du Laboratoire Michelin

À la demande de M. Cadiou, le Laboratoire Michelin a transmis fin décembre un rapport rédigé par M. J. Hauvette le 13/12/46 p. 57. Ce rapport explique que le retrait de 3 % du caoutchouc lors du moulage crée des tensions internes près des surfaces de collage, tensions qui restent faibles si les armatures peuvent se rapprocher librement, mais deviennent considérables sinon p. 57.

Magès en tire une conclusion clé : si l'on force ce rapprochement des armatures pour mettre la gomme en légère compression, on peut « supprimer totalement les tensions internes résiduelles » p. 57 — c'est précisément le principe retenu par Chataigne pour ses Bibax, mis en compression au montage p. 57.

Arguments et données chiffrées

Le rapport Michelin cite l'exemple des silentblocs cylindriques : un rapport d'épaisseur (R2-R1) inférieur au quart ou cinquième de la génératrice fait apparaître des tensions, amorces de décollement. Magès note que les silentblocs AV de la PV, avec un rapport de 1/9, « décollent tous à plus ou moins grande échéance » p. 58.

Magès propose enfin une solution à un problème de moulage relevé par les « caoutchoutiers » (entraînement des « skims » par les remous de gomme) : mouler préalablement la gomme dans un moule intermédiaire p. 58. Il conclut : « on a le droit d'être plus optimiste » p. 58.

Contexte

Le Bibax apparaît ici lié à la suspension caoutchouc envisagée pour la TPV, projet automobile qui aboutira à la 2CV Citroën. Le Laboratoire Michelin, alors actionnaire majoritaire de Citroën, jouait un rôle de conseil technique sur les matériaux, notamment le caoutchouc — savoir extérieur au document, non détaillé dans les pages transcrites.

Au moment de cette note, Magès est rédacteur technique au bureau d'études, entré chez Citroën en août 1925 (notes autobiographiques) ; il travaille déjà, depuis février 1944, sur ses propres plans de suspension hydropneumatique (plans de suspension hydropneumatique), tandis que les essais 2 CV à cette même suspension hydropneumatique ne débuteront qu'en mai-juillet 1946 (cahier des premiers essais de la 2 CV) : cette note de janvier 1947 relève donc bien d'une piste caoutchouc encore explorée en parallèle, et non d'un abandon déjà consommé de la voie hydropneumatique.

Regard d'archiviste

Cette note, signée et datée « 8.1.47 » p. 57, illustre la méthode de Magès : trancher un différend technique en confrontant les points de vue des ingénieurs (Chataigne, Boussu) à une expertise externe rigoureuse (Michelin). Elle témoigne d'une phase où les solutions de suspension par caoutchouc étaient encore explorées en parallèle de la voie hydropneumatique, que Magès développait déjà depuis 1944 et qui s'imposera par la suite.

L'annotation manuscrite « 1 ex. remis à M. Cadiou » p. 57 confirme la diffusion contrôlée de ce type de synthèse technique au sein de l'équipe. Ce document dialogue avec d'autres pièces du même dossier, comme le Sommaire de la chemise 41-59, qui évoque justement le caoutchouc parmi les pistes explorées, ou les Programmes de travaux BEA 1945, traitant d'essais de suspension.