Essai n°220.657 : démontage de l'essieu AR hydraulique de l'ELV.230 après 20 000 km

Dans ce document

Il s'agit d'un compte rendu du Laboratoire André Citroën (53, rue Balard, Paris), daté du tampon « DATE 11 | 3 | 52 » avec mention manuscrite « 2 MARS 1952 » p. 97, adressé aux « ETUDES » à l'attention de « M. Magés » p. 97.

Objet de l'essai

Le document rapporte l'examen, après environ 20 000 km de roulage en charge, de l'essieu arrière à suspension hydraulique de la voiture d'essai ELV.230 (référencé « Suspension hydraulique - PVSC - ELV.230 », essai n°220.657) p. 97-98.

Incidents en cours d'endurance

• À 12 000 km, remplacement des deux amortisseurs par un « nouveau modèle » ; l'amortisseur droit (D) avait été trouvé desserré et « tombé dans le cylindre » p. 97.
• À 1 300 km (ou « 1.000 Km », selon p. 98), démontage des cylindres pour vérifier les joints, avec en liaison M. Magès ; changement des jupes de protection caoutchouc p. 97.
• À 4 000 km, dépose du distributeur pour fuite d'huile, biellette gauche (G) tournée puis remise en place p. 97.
• Consommation d'huile Lockheed : « 530 cm3 pour 16.400 Km » et « 320 cm3 pour 10.000 Km », donnée comme un simple « ordre de grandeur » p. 97.

Examen au démontage

Les deux biellettes ont été transmises à M. Blanc pour examen p. 98. La voiture a ensuite été remontée avec jupes neuves, fourchette et embout cyanurés, clapets d'amortisseurs sans cales « en C3 C », et une biellette G neuve en O1 avec bille neuve p. 98.

Contexte

L'ELV.230 est vraisemblablement une voiture-laboratoire d'essais Citroën, utilisée pour tester en conditions réelles la future suspension hydropneumatique, système dont les plans sont établis dès le 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et qui équipera la Citroën DS présentée le 6 octobre 1955. Ces campagnes d'endurance kilométrique étaient typiques de la mise au point industrielle avant série, le laboratoire André Citroën de la rue Balard étant l'un des centres d'essais du constructeur. Ce contexte est un savoir général, non issu du document.

Regard d'archiviste

Ce rapport illustre concrètement le travail de mise au point itératif propre aux équipes de Paul Magès : chaque incident (amortisseur desserré, fuite, biellette tournée) est noté, corrigé, puis la pièce renvoyée en essai avec une modification (cales supprimées, cyanuration, nouvelle biellette). Il semble que ce document appartienne à un ensemble plus large d'essais et de correspondances techniques conservés dans la même chemise, comme le suggère le Sommaire de la chemise 41-59, consacré à la suspension hydropneumatique et à ses évolutions vers la DS.

L'implication personnelle de M. Magès, mentionnée en en-tête et dans le texte (« en liaison avec M. Magès »), confirme son rôle central de supervision des essais d'endurance. Entré chez Citroën en août 1925 à 17 ans et demi et autodidacte devenu sous-responsable du Super-Contrôle (notes autobiographiques), il est alors, en 1952, en pleine phase de mise au point de la suspension hydropneumatique qui aboutira à la présentation de la DS en 1955.