Conférence du 21 novembre 1958 : pénurie de pompes H.P. chez les agents Citroën

Dans ce document

Ce compte rendu relate une conférence du 21 novembre 1958, tenue au bureau de M. Pompon, réunissant MM. Bouzinac, Chalard, Hermet, Louis, Magès et Pompon p. 273. Le sujet est explicitement intitulé « Problème : Pompes H.P. » p. 273.

Constat en France

Le document dresse un état des lieux préoccupant chez les agents Citroën : absence de pompes neuves, mais aussi absence de pièces détachées permettant de réparer les pompes existantes, et aucune filière de réparation officielle organisée p. 273.

Décisions prises

Deux mesures sont actées dans l'immédiat : constituer un stock de pompes en bon état disponible pour les clients, et lancer sans délai des réparations « en dépannage » à l'extérieur p. 273. M. Hermet est chargé de se coordonner avec Magès et Chalard pour définir les pièces à fabriquer par l'usine d'Asnières ainsi que la méthode de réparation à suivre p. 273.

Cas à l'étranger

Pour les marchés étrangers, le même principe s'applique, avec une possibilité supplémentaire : aller jusqu'au montage complet d'une pompe neuve à partir de pièces détachées fournies par Asnières p. 273.

Le document porte une annotation manuscrite à l'encre rouge « 21-11-58 » ainsi que des soulignements rouges mettant en évidence les deux points critiques : l'absence de pompes neuves et l'absence de pièces/réparation officielle p. 273.

Contexte

Cette réunion se situe en 1958, en pleine diffusion de la DS 19, lancée le 6 octobre 1955, dont la suspension hydropneumatique — invention de Paul Magès, dont les plans dataient dès février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) — repose sur une pompe haute pression essentielle au fonctionnement du système. Une pénurie de ce composant, tant en pompes neuves qu'en pièces de rechange, représentait donc un enjeu commercial et technique sensible pour le réseau de concessionnaires (« agents ») Citroën, en France comme à l'étranger, l'usine d'Asnières étant historiquement un site de production de composants Citroën. Magès, entré chez Citroën en août 1925, y était alors sous-responsable du Super-Contrôle après être passé par le bureau d'études (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre), ce qui explique naturellement sa présence à ce type de réunion technique.

Regard d'archiviste

Ce document illustre un versant peu visible du travail de Magès : au-delà de la conception, il est associé, du fait de son rôle de référent technique de la suspension et de sa position de sous-responsable du Super-Contrôle, à la gestion de crises industrielles touchant le réseau commercial p. 273.

L'annotation manuscrite datée et les soulignements rouges suggèrent un suivi attentif, voire une relance ultérieure du dossier, sans qu'on puisse préciser par qui.

Ce compte rendu appartient probablement à la même chemise que d'autres pièces techniques sur la suspension hydropneumatique ; on peut le rapprocher du Sommaire de la chemise 41-59, qui regroupe des documents sur l'évolution de ce système à la même période.