Répartition des travaux du BEA Citroën au 15 janvier 1957

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Ce document est un tableau de répartition des travaux du Bureau d'Études Citroën (BEA), daté du 15 janvier 1957 p. 211, listant les chantiers confiés à chaque collaborateur de l'équipe.

Suspension et direction

Dascotte est chargé de la Suspension DS - DM et de la surveillance qualité, avec un travail sur les « Bruits amortisseur » et plusieurs pistes d'amortissement en cours d'essai : « Solution simple effet », « Sol. double effet » et « Sol. inertie à ne pas abandonner » p. 211.

Vivier suit la Suspension 2CV, avec une « nouvelle correction de hauteur » à essayer sur DM et le lancement d'essais à une pression de 150 Kg/cm² p. 211.

Perrier s'occupe de la Direction - DS (amélioration, réglage, joints) ainsi que de la direction à rapport variable dite « Quart de tour » p. 211.

Baudin travaille sur l'« Anti-roulis hydraulique » et un pédalier indirect p. 211.

Pompes et embrayage

Meignan et Vedie sont affectés au « Frottement Embrayage » et au circuit BP p. 211. Gaudin est en charge de plusieurs pompes (mono HP, basse pression, HP 7 cylindres autorégulatrice) et du « Problème joint clou-boj » p. 211.

Transmission 120 CV

Leclanche et Perineau travaillent sur les générateurs et récepteurs hydrauliques de transmission, avec des essais visant une puissance de 150 CV et une étude de « Bloc transmission 2CV » p. 211.

Sarroi, sur la Transmission 120 CV p. 212, a lancé des commandes de récepteurs et reprend l'étude de la « générateuse H ». Il liste les schémas hydrauliques à étudier (marche AV/AR, freinage, refroidissement, clapets, tiroirs de commande) ainsi qu'une interrogation sur la « liaison avec suspension - pression à l'arrêt ? » et une réflexion sur le rendement : faut-il une « génératrice plus grosse tournant moins vite » pour améliorer le rendement des engrenages p. 212.

Contexte

Ce document se situe dans la période de développement et de rodage de la DS, présentée le 6 octobre 1955, dont la suspension hydropneumatique connaît encore des améliorations continues — un travail entrepris par Paul Magès dès ses premiers plans du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et poursuivi à travers les essais de la 2 CV en 1946 puis de la 15-Six H en 1954 (Essai de la 15-Six H). La 2CV bénéficie en parallèle de recherches sur une suspension à haute pression, jamais commercialisée sous cette forme. La « Transmission 120 CV » évoquée ici renvoie aux recherches de Citroën sur des transmissions hydrauliques pour véhicules, un domaine d'expérimentation resté largement interne au constructeur durant les années 1950. Ce planning s'inscrit dans la longue carrière de Magès chez Citroën, où il entre en août 1925 et qu'il quitte seulement en septembre 1974, après 49 ans de service (Photographies du départ à la retraite de Paul Magès).

Regard d'archiviste

Ce planning offre une vue rare et concrète de l'organisation du travail au sein du BEA sous la direction de Paul Magès : il permet de nommer les collaborateurs et de suivre, semaine par semaine, l'avancement de plusieurs chantiers parallèles — suspension, direction, pompes, transmission.

Il semble que ce document illustre bien la méthode de travail de Magès, qui multipliait les pistes techniques (plusieurs « solutions » d'amortissement en parallèle, p. 211) avant d'arrêter un choix industriel.

Ce document s'inscrit probablement dans le même fonds que le Sommaire de la chemise 41-59, consacré aux évolutions de la suspension hydropneumatique et de la DS, dont il pourrait être une pièce de suivi opérationnel.