Étude manuscrite de la « position garage » du changement de vitesse hydraulique (29.9.52)

Dans ce document

Ce feuillet manuscrit, daté « 29.9.52 » et « 6.10. » et référencé « II », étudie la position garage d'un projet de changement de vitesse à commande hydraulique, avec la mention « Po=0 » et « moteur du ralenti à 1200 [incertain] » p. 3.

Le schéma

Le croquis central montre un ensemble de pièces reliées par des conduits : un dispositif circulaire noté « PM » avec les repères « 3en » et « 2en » (probablement 3ème et 2ème vitesse), une zone marquée « 8° pression variable de l'appareil 2° » reliée à un « reservoir », ainsi qu'un « Repartiteur » et un « Accu » relié à « à roue / moteur ralenti » p. 3.

Les notes de fonctionnement

Le texte évoque la mise en circuit sur « PM », qui passerait « hors circuit dès pression obtenue » p. 3. Il est aussi question d'une pression qui, une fois atteinte, fermerait « le retour PV » « pendant [incertain] temps [incertain] (lente) en attendant » que la vitesse « reçoive » la « pression complète » p. 3.

L'auteur note que « la pompe V devrait être moins forte » une fois « la vitesse passée », et que « la pompe M » devrait être « limitée à une pression légèrement supérieure à celle de l'embrayage » p. 3.

Une remarque finale porte sur le fonctionnement des pompes : pour un meilleur fonctionnement, elles devraient être « consécutives » — l'une en pression pendant qu'une vitesse est engagée, l'autre lorsque le moteur descend « en bas de 1000 t[r] » p. 3.

Une note en rouge, distincte, indique « 2.V.52 » ; au-dessus, en noir, une phrase précise : « Si Po=0 les vitesses sont passées sans [incertain] synchronisme[incertain] » p. 3.

Contexte

Ce document appartient à la phase exploratoire (1952) du projet de changement de vitesses à commande hydraulique que Paul Magès développait alors chez Citroën, dans la lignée des recherches qui aboutiront à la suspension hydropneumatique de la DS.

Les notions de pompe, d'accumulateur (« Accu ») et de répartiteur de pression évoquées ici rappellent l'architecture générale des circuits hydrauliques Citroën de l'époque, sans que ce lien précis soit établi par le document lui-même.

Regard d'archiviste

Ce feuillet semble être une variante ou un approfondissement d'une esquisse antérieure : la référence « II » et la reprise du principe « Po=0 » suggèrent une numérotation de série d'études successives sur ce même mécanisme, dont on trouve un premier jalon dans la Première esquisse d'un changement de vitesse à commande hydraulique.

Le vocabulaire technique employé — « PV », « PM », « Accu », « Repartiteur » — recoupe celui d'autres feuillets du même dossier, notamment le Croquis de circuit hydraulique avec repères de canalisations, ce qui laisse penser à un travail continu de mise au point sur quelques jours (29 septembre au 6 octobre 1952).

La double datation et la note rouge « 2.V.52 » restent difficiles à interpréter avec certitude ; elles pourraient marquer une relecture ou un classement ultérieur, mais cela n'est pas précisé dans le document.