Diravi : la direction à rappel asservi de Paul Magès (extrait Wikipédia)

Dans ce document

Il s'agit de l'impression d'une page Wikipédia consacrée à la direction assistée Diravi, imaginée par l'ingénieur Paul Magès, présenté ici comme « déjà metteur au point de la suspension oléopneumatique de la DS » p. 1.

Une assistance constante, pas variable

Le texte corrige une idée reçue : contrairement à ce qui est « souvent présenté », l'assistance de la Diravi n'est pas variable mais constante. C'est en réalité la force de rappel en ligne droite qui est asservie à la vitesse, ce qui donne, pour les petits angles de braquage, l'impression trompeuse d'une assistance qui diminue p. 1.

Le principe technique du rappel asservi

Le document décrit un mécanisme précis : la colonne de direction porte un plateau « en forme de cœur », sur lequel un galet exerce une pression radiale. Le galet se loge dans le creux du plateau quand les roues sont en ligne droite. La pression est régulée par un dispositif centrifuge situé sur un axe de la boîte de vitesses p. 1.

Irréversibilité et bénéfices

La Diravi est dite irréversible : le mouvement ne se transmet que du volant vers les roues, jamais l'inverse. Le conducteur n'a donc qu'à gérer le braquage, le système ramenant seul les roues en ligne droite. Le document y voit un double gain, en confort (non-transmission des chocs) et en sécurité (absence de mouvement du volant dû aux déformations du sol) p. 1.

Comparaison SM/CX

Une démultiplication de 2,5 tours de butée à butée est indiquée pour la CX, contre 2 tours sur la SM p. 1.

La page comporte aussi une photographie partielle d'un tableau de bord automobile, ainsi que des éléments d'interface typiques de Wikipédia (liens « modifier », icône de lien externe) p. 1.

Contexte

Pour resituer : la DS (1955) et la SM (1970) puis la CX (1974) sont des modèles Citroën emblématiques de l'ère où l'ingénierie hydraulique de la marque, portée notamment par Paul Magès, s'est illustrée par des innovations de confort et de tenue de route. La suspension oléopneumatique de la DS, dont les plans dès le 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle) et les premiers essais sur 2 CV (mai-juillet 1946, cahier des premiers essais) précèdent la présentation de la DS le 6 octobre 1955, est un jalon historique de l'automobile ; la Diravi en constitue un prolongement logique appliqué à la direction, généralisant le principe de l'assistance hydraulique piloté par un fluide sous pression (LHM chez Citroën). Magès, entré chez Citroën en août 1925 et resté 49 ans jusqu'à sa retraite en septembre 1974 (brouillon de lettre à M. Sarre ; photographies du départ à la retraite), a ainsi accompagné toute cette lignée technique, de la DS à la CX. Ces éléments relèvent pour partie de la culture automobile générale et pour partie de faits établis par le fonds ; ils ne proviennent pas du document lui-même.

Regard d'archiviste

Ce document n'est pas une pièce d'origine issue des archives personnelles de Magès, mais une impression d'article encyclopédique en ligne — probablement conservée dans le fonds pour sa valeur explicative, afin d'éclairer le grand public sur un système technique complexe attribué à l'ingénieur.

Il illustre bien la façon dont la postérité résume, parfois de manière didactique et corrective (« en réalité, l'assistance est constante »), l'un des apports les moins connus de Magès, la Diravi, à côté de son invention la plus célèbre, la suspension hydropneumatique. Il pourrait utilement être mis en regard d'archives techniques d'origine sur la Diravi, si elles existent dans le fonds, pour comparer le récit encyclopédique aux documents de conception eux-mêmes.