Plan de pompe QM.399 D / E42.401 T : nomenclature et critique d'usinage (29 octobre 1951)

Dans ce document

Le plan et son cartouche officiel

La page présente un plan d'ensemble d'une pompe, référencé QM.399 D, tamponné par les Services Techniques de la Sté Anonyme André Citroën, avec la date imprimée « 29 OCT 1961 » p. 2. Le cartouche précise que ce plan est « VALABLE POUR E42.401 T » et porte la mention « Lancement 23/10/[incertain : « 51 »] » ainsi qu'un tampon violet « EXAMEN » p. 2.

Le plan renvoie également à un ensemble de planches complémentaires référencées E401.144c.147c p. 2.

Nomenclature de pièces

De nombreuses références de pièces sont listées et reliées aux dessins par des traits : des cotes numériques (1633S, 2458S, 2071S, 648S, 248.9S, 2513S) et des repères de plan en série E401 (134c à 143c, 145c, 568c, 560c, 561c, 770b, 8176), ainsi que deux mentions de « Joint Franite n°14 » et un « Circlips 27e » p. 2. Un repère « ∅ 6X8 » figure également parmi les cotes p. 2.

Note manuscrite critique

Une annotation manuscrite indique que « cette pompe [incertain : « en »] être remplacé par un nouveau dessin 4 pages », précisant qu'il s'agit d'un entraînement « sur l'arbre de C.de. Ventilateur » et qu'un « Plan en cours au B.E.A. le 15/11/[incertain : « 51 »] va remplacer ci-dessus » p. 2.

La note poursuit en jugeant sévèrement l'usinage : « L'usinage de cette pompe est d'ailleurs inacceptable », citant deux exemples précis — a) un cylindre de ∅10 sur une longueur de 58, monté avec un jeu de 0,005 ; b) des gorges [incertain : « précises »] dans le corps de pompe, avec une seconde mention manuscrite « le 15/11/[incertain : « 51 »] » p. 2.

Contexte

Au début des années 1950, Citroën développe activement les technologies qui aboutiront à la suspension hydropneumatique de la future DS, présentée le 6 octobre 1955 — un développement dans lequel Paul Magès, entré au bureau d'études dès 1939-1940 et auteur des premiers plans de suspension hydropneumatique en 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)), joue un rôle central. Les pompes hydrauliques — comme celle-ci, destinée à la commande de ventilateur — sont des organes critiques dont la précision d'usinage conditionne la fiabilité du système.

Le sigle « B.E.A. » désigne vraisemblablement un Bureau d'Études (interne à Citroën), chargé de produire les nouveaux dessins évoqués dans la note. Ce contexte général n'est pas énoncé comme tel dans le document, mais il éclaire l'enjeu industriel de la critique formulée.

Regard d'archiviste

Ce plan illustre le processus itératif de mise au point d'un composant mécanique chez Citroën : un dessin validé (QM.399 D) est rapidement jugé insuffisant, ses défauts d'usinage étant relevés avec une précision chiffrée (jeu de 0,005 sur un cylindre de ∅10) qui trahit une exigence de tolérance très fine, typique du travail de Paul Magès sur les organes hydrauliques, lui qui fut rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle chez Citroën pendant 49 ans (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11 mai 1969) p. 2.

La mention répétée de la date du 15 novembre et du B.E.A. relie directement cette pièce à d'autres documents du même dossier, notamment le plan E401.144c-147c avec observations manuscrites de Magès et la note manuscrite sur le remplacement du dessin de pompe, qui semblent former une même chaîne de correction technique.

Il s'agit vraisemblablement d'une étape charnière : le dessin initial, daté de fin octobre 1951, est déjà en passe d'être remplacé à peine trois semaines plus tard.