Planche de nomenclature d'amortisseur Citroën (réf. E.401.9xx) — 22 octobre 1952

Un plan technique Citroën détaillant en coupe les pièces d'un amortisseur (ressort côté cloche, cylindre), avec tableau coté de références E.401.9xx, validé par Dascotte le 22 octobre 1952.

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Comprendre ce document

Dans ce document

Il s'agit d'une planche technique Citroën consacrée à un amortisseur, présentée sous forme de dessin en coupe (vue éclatée) accompagné d'un tableau de références p. 12.

Le schéma

Le dessin distingue deux zones nommées explicitement « Côté Cloche » (à gauche, avec un ressort à spires) et « côté cylindre » (à droite) p. 12. De nombreuses lignes de renvoi manuscrites relient des points du dessin aux références numérotées du tableau.

Nomenclature des pièces

Le tableau liste une série de références commençant par E.401, avec leurs cotes (diamètres, nombre de trous, gorges, spires). Quelques exemples relevés :

Référence	Caractéristiques	Page
E.401.922.b	φ14 φ20 φ27,5	p. 12
E.401.349.b	φ moyen 19, 3 spires φ1	p. 12
E.401.353.b	φ14-0,1 φ22+0,1 φ24-0,850, c=0,476, mention « A. Martin »	p. 12
E.401.914.b	12 trous φ2, φ19-12 tr φ2 φ10,8	p. 12
E.401.916.b	6 trous φ2 φ10,8	p. 12
E.401.354.b	4 gorges / 2 gorges / 1 gorge	p. 12
E.401.913.b	« Modification de E.401.354.b »	p. 12
E.401.911.b	φ5+0,1 φ15,8+0,1 e=1/10	p. 12
E.401.912.b	φ5+0,1 φ9 φ15,8+0,1	p. 12
E.401.398.c	663 e, φ int. 9,5, H=6,2	p. 12
E.401.356.b	φ5,75 φ9 φ12, écrou φ5	p. 12

Une ligne du tableau évoque également un « R φ ext., φ fil, nb spires utiles » et une « Tension du ressort », suggérant une caractérisation du ressort principal p. 12.

Cartouche de validation

Le cartouche en bas de page porte la mention manuscrite « Dascotte » avec la date « 22.10.52 » dans la colonne NOM/DATE/VISA p. 12. Le cartouche prévoit aussi des champs « LANCÉ PAR NOTE N° », « REMPLACE N° DU » et « ARRÊTÉ A LA MODIFICATION », mais ceux-ci ne sont pas renseignés dans la transcription fournie.

Contexte

Les amortisseurs classiques à ressort (comme celui décrit ici, avec spires et cylindre) relèvent de la technologie de suspension mécanique conventionnelle, que Citroën employait avant et parallèlement au développement de la suspension hydropneumatique. Cette planche est datée du 22 octobre 1952, soit après les premiers plans de suspension hydropneumatique du 17 février 1944 et les premiers essais de la 2 CV (mai-juillet 1946), mais avant la présentation de la DS le 6 octobre 1955 : elle témoigne bien de cette période de coexistence, au sein même du bureau d'études Citroën, entre suspensions mécaniques classiques encore en production et le système hydropneumatique alors en développement.

Le système de références « E.401.xxx.b/c » correspond, de manière générale dans l'industrie automobile de l'époque, à une codification interne de pièces détachées et de leurs variantes ou modifications successives.

Regard d'archiviste

Cette planche relève de la documentation technique de série plutôt que de la recherche exploratoire : elle ressemble à une fiche de nomenclature destinée à la fabrication ou au contrôle, avec cotes précises et validation officielle par un dénommé Dascotte le 22.10.52 p. 12.

Ce document documente un composant d'amortisseur classique, contemporain du développement des travaux de Magès sur l'hydropneumatique — entré au bureau d'études Citroën dès 1939-1940, Magès y côtoyait alors nécessairement la production courante de pièces de suspension classique ; sa présence dans le fonds pourrait s'expliquer par un lien de référence ou de comparaison technique, sans que le document lui-même ne permette de l'affirmer.

On peut la mettre en regard d'autres pièces du fonds portant sur la suspension, comme la note manuscrite sur le contrôle des cloches de suspension récupérées sur véhicule client ou la note de calcul suspension P55, qui témoignent de la coexistence, dans les archives Magès, de solutions mécaniques traditionnelles et de systèmes hydropneumatiques innovants.