Planche n°13 — Déverrouillage électrique et automatique du "lanceur caoutchouc"

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Cette planche technique, la treizième d'une série, détaille deux mécanismes de déverrouillage pour le "lanceur caoutchouc", un dispositif de lancement de moteur par accumulation d'énergie élastique.

Déverrouillage électrique

La partie supérieure de la page présente une vue en coupe d'un mécanisme en fer à cheval, avec un ressort en spirale central, des mâchoires ou cliquets dentés latéraux, et des points de fixation. Deux fils électriques relient ce mécanisme à un signe « + » et à un réseau de contacts à ressort, illustrant le principe du déverrouillage électrique annoncé en titre p. 7.

Déverrouillage automatique selon la température

Un second schéma, en partie inférieure, représente un dispositif cylindrique horizontal relié à un carter circulaire muni de ressorts hélicoïdaux internes. Ce mécanisme correspond au déverrouillage automatique en fonction de la température du moteur p. 7.

Un dernier croquis montre un carter rectangulaire ouvert contenant un liquide (identifié comme l'huile du carter inférieur du moteur), traversé par un tube ou une tige — vraisemblablement la sonde thermosensible qui commande l'automatisme p. 7.

Le cas du « remontage » électrique

Le dispositif cylindrique est également relié à un boîtier rectangulaire muni d'une manivelle coudée, associé au libellé « CAS DU "REMONTAGE" ÉLECTRIQUE » — probablement un moteur électrique destiné à réarmer le mécanisme p. 7.

La planche porte la signature manuscrite « P. Magés » p. 7.

Contexte

Le "lanceur caoutchouc" s'inscrit dans les recherches de Paul Magès sur des systèmes de lancement de moteur alternatifs au démarreur électrique classique, à une époque — 1945 — marquée par des contraintes matérielles fortes (pénuries, restrictions) qui ont pu orienter la réflexion vers des solutions économes en énergie électrique. Magès, entré chez Citroën en août 1925 et alors rédacteur technique au bureau d'études (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11 mai 1969), travaille à cette date sur plusieurs pistes techniques : c'est en février 1944, un an plus tôt, qu'il avait établi ses premiers plans de suspension hydropneumatique (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle (17 février 1944)).

Cette planche daterait de la même période que ces recherches ayant conduit, plus tard, aux systèmes hydropneumatiques emblématiques de Citroën, bien qu'aucun lien direct ne soit établi ici entre ce dispositif et la future suspension.

Regard d'archiviste

Cette planche complète manifestement la description du lanceur caoutchouc en détaillant ses modes de déverrouillage, un aspect fonctionnel clé pour son usage pratique. Le souci de sécurité et d'automatisation — via une sonde de température plongée dans l'huile moteur — témoigne du soin apporté par Magès à concevoir un système fiable en toutes conditions p. 7.

Le "cas du remontage électrique" suggère qu'il envisageait plusieurs variantes de réarmement du mécanisme, électrique ou manuel, ce qui laisse penser à un travail d'ingénierie assez abouti sur ce dispositif.

Cette planche gagne à être lue en lien avec la Planche n°12, qui présente le principe général du système, et avec le projet de brevet associé, daté du même jour, qui en formalise probablement l'ensemble.