Note technique du 20 février 1955 sur les freins hydrauliques du camion type 55-B

Dans ce document

Cette note technique de deux pages, datée et tamponnée « 20-02-55 » en encre rouge p. 127, détaille le fonctionnement des freins hydrauliques du camion type 55-B, à l'avant comme à l'arrière.

Freins arrière

La pompe à 7 pistons débite 2 cm³ par tour, soit 1,65 cm³ par tour moteur p. 127. Elle alimente un accumulateur de 360 cm³ gonflé à 35 kg/cm², contenant 263 cm³ d'huile à 130 kg/cm² ; à 600 tours/minute, son remplissage complet demande 15 secondes p. 127.

Un tableau donne, pour deux couples de pont (« 6 x 41 » et « 6 x 45 »), la distance à parcourir pour reconstituer le volume nécessaire à un coup de frein (46 cm³) selon le rapport engagé : de 12 m en 4ème à 1,8-2 m en 1ère p. 127. Un second tableau p. 128 convertit ces valeurs en nombre de coups de frein disponibles pour 100 m, de 8,4-9,1 en 4ème à 50-55 en 1ère.

La note souligne que l'accumulateur « n'a pratiquement que le rôle de "tampon" » p. 127, le moteur maintenant la pression à chaque arrêt en ville ou lors des manœuvres. Elle insiste sur le fait qu'un nombre trop élevé de coups de frein disponibles après l'allumage des lampes rouges serait dangereux, car le conducteur ne doit pas « compter sur une réserve incontrôlable » p. 128 : au rouge, l'arrêt doit être immédiat.

Freins avant

Une pompe monocylindre montée sur la transmission débite 0,4 cm³ par tour, soit 0,9 à 1 cm³ par mètre parcouru selon le couple p. 128. Deux accumulateurs de 360 cm³ chacun, gonflés à 35 kg/cm², offrent au total 526 cm³ disponibles entre 130 et 35 kg/cm² (dont 386 cm³ entre 130 et 75, et 35 cm³ en dessous).

En estimant à 23 cm³ le volume nécessaire par coup de frein avant, la note calcule 23 coups de frein disponibles au total, dont 16 après l'allumage des lampes à 75 kg/cm². Le camion doit parcourir 25 m (couple 6x41) ou 23 m (6x45) pour disposer d'un coup de frein ; au départ à vide, il faut 400 m pour l'extinction des lampes, mais un coup de frein à 35 kg/cm² reste disponible dès les 25 premiers mètres p. 128.

Contexte

Le sigle « 55-B » et les mentions de « camion » situent ce document dans l'activité poids-lourds de Citroën des années 1950, distincte des travaux plus connus de Paul Magès sur la suspension hydropneumatique de la DS. On sait par les notes autobiographiques de Magès qu'il entre chez Citroën en août 1925 et y reste 49 ans, occupant notamment un poste de sous-responsable du Super-Contrôle (Brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre et plan d'entretien du 11) ; cette note technique de 1955 relève de cette même activité d'ingénierie interne, contemporaine des essais menés cette année-là sur la 15-Six H (3-5 avril 1954, Essai de la 15-Six H ELV 412 par Paul Magès) et de la présentation de la DS le 6 octobre 1955. Les systèmes de freinage assisté par accumulateurs hydrauliques, avec voyants d'alerte, annoncent les principes qui seront repris sur les freins à haute pression de la DS, où Magès jouera un rôle central. Ce rapprochement reste toutefois un simple parallèle historique, non établi par le document lui-même.

Regard d'archiviste

Cette note relève d'un travail de dimensionnement fin, où chaque coup de frein est quantifié en volume d'huile et en distance parcourue — une approche caractéristique de la rigueur d'ingénieur qu'on retrouve dans d'autres pièces du fonds Magès.

Il semble que ce document appartienne à une phase d'étude comparative entre deux couples de pont (6x41 et 6x45), probablement pour arbitrer un choix de série sur le type 55-B p. 127-128.

Le souci exprimé d'éviter une « réserve incontrôlable » pour le conducteur p. 128 témoigne d'une préoccupation de sécurité active, qui trouve un écho plus général dans les Plannings de fabrication 1945 : suspension, démarreurs-lanceur et freins Citroën, autre pièce du même dossier attestant de l'ancienneté et de la continuité des travaux sur les freins chez Citroën.