Relatório de ensaio T.P.V. em La Ferté de 4 de novembro de 1948

Neste documento

Os três carros e os participantes

O relatório descreve um ensaio comparativo realizado em La Ferté a 4 de novembro de 1948, entre três veículos: o carro série A.6, o carro L (com mola única) e o A 11 bis (com suspensão de interação de borracha) p. 69. Estiveram presentes os Srs. Pompon, Cadiou, Lefebvre, Magès, Lavoix e Renault p. 69.

Ensaios de carga variável

Uma primeira série de ensaios foi realizada com duas pessoas e 50 kg de bagagem: o A6 «tem choques no piso», o carro L apresenta um «bombeamento mais importante [...] e menos amortecido», enquanto o A 11 bis tem um «bombeamento quase nulo» mas revela-se «um pouco seco» p. 69.

Com quatro pessoas e 50 kg, o A6 é julgado «menos bom», mais seco; o carro L conserva as suas qualidades com choques menores, mas «seria desejável um amortecimento um pouco mais importante»; o A 11 bis permanece «igualmente seco», com poucas vibrações e poucos choques p. 69.

O conforto nos lugares traseiros também é notado: o carro do Sr. Lavoix (carro L) oferece um conforto «melhor que o A.6», enquanto o A 11 bis é «mais seco e pior que o A.6» p. 69.

Finalmente, vazio («sozinho a bordo», com roda sobresselente e ferramentas, sem os 50 kg), o A6 e o L conservam globalmente as suas qualidades, o carro de Lavoix bombeando menos e aproximando-se do A6; o A 11 bis apresenta mais bombeamento do que nos ensaios anteriores, mas menos do que o A6 e o L p. 70.

Medidas de alturas e pesos

Uma tabela de controlo (2 pessoas + 50 kg de bagagem) dá, em mm e kg, os lados esquerdo (G) e direito (D):

p. 70

Contexto

Estes ensaios de novembro de 1948 inserem-se no programa de desenvolvimento do T.P.V. (Toute Petite Voiture), projeto que levará posteriormente ao 2 CV Citroën. A confrontação entre diferentes princípios de suspensão — mola clássica, mola única, interação por borracha — reflete as investigações realizadas nessa época dentro do gabinete de estudos para encontrar o melhor compromisso entre conforto e comportamento em estrada. Estes ensaios situam-se após o estabelecimento dos planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial a 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)) e precedem os primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática de maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)) — investigações que Paul Magès levará depois até à suspensão hidropneumática aplicada ao futuro DS.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra concretamente uma fase de ensaios comparativos, com a presença direta de Magès no terreno p. 69, ao lado de engenheiros e responsáveis do gabinete de estudos. Testemunha uma etapa da arbitragem entre várias tecnologias de suspensão para o T.P.V., no período que separa os planos de suspensão hidropneumática de 1944 e os ensaios do 2 CV de 1946, antes de as escolhas definitivas serem tomadas.

O rigor das medidas consignadas (alturas, pesos, por lado) mostra o cuidado em quantificar objetivamente impressões de condução que eram, de resto, qualitativas («seco», «bombeamento»). Este documento insere-se no mesmo fundo que outras peças relativas às investigações de suspensão deste período, como a pasta de estudo teórico sobre a suspensão de interação hidropneumática 1943/44, que esclarece as investigações anteriores que puderam alimentar estas comparações.