Ensaio n.º 218.777: resistência da suspensão de borracha no automóvel ELV 230 (14 dez. 1948)

Neste documento

Trata-se de um relatório de ensaio do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris), datado de 14 de dezembro de 1948 e registado (carimbo de entrada) a 16 de dezembro de 1948, endereçado ao serviço de Estudos à atenção do Sr. Magès.

O documento tem a referência Ensaio n.º 218.777, respondendo a um «pedido de Estudos n.º 42.531 B», e diz respeito à «Suspensão de borracha em PV» p. 62.

Resultados de resistência

A suspensão de borracha montada no automóvel de ensaio ELV 230 tinha então «cerca de 120.000 km» de resistência no Laboratório p. 62. São assinaladas três deteriorações de peças chamadas «Bibax»:

Uma nota final («NOTA») especifica que as peças serão enviadas ao Sr. Magès para exame p. 62. O documento contém três assinaturas manuscritas no fundo da página, cuja legibilidade é incerta e, portanto, não foi retida.

Contexto

No final dos anos 1940, os laboratórios Citroën prosseguem, em paralelo com o desenvolvimento da futura suspensão hidropneumática, o estudo de soluções intermédias à base de borracha, utilizadas nomeadamente em veículos de ensaio. A sigla «PV» remete geralmente, no vocabulário Citroën da época, para um veículo de ensaio (protótipo), enquanto «ELV» designava uma série de automóveis dedicados a campanhas de ensaios internos. Estas informações fazem parte do conhecimento geral da história da Citroën e não são enunciadas tal como estão no documento.

Nesta data, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, trabalha no gabinete de estudos sobre a suspensão hidropneumática — cujos primeiros planos datam de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática) e cujos primeiros ensaios no 2 CV tiveram lugar em maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV) —, o que explica que seja o destinatário deste relatório sobre uma solução concorrente à base de borracha.

Olhar de arquivista

Este relatório ilustra o minucioso trabalho de acompanhamento de resistência realizado no Laboratório André Citroën, com um registo preciso, ao quilómetro, das falhas dos componentes p. 62. É testemunha da fase de desenvolvimento das suspensões elásticas antes da concretização da solução hidropneumática promovida por Paul Magès.

O facto de as peças defeituosas estarem explicitamente destinadas a ser enviadas ao Sr. Magès para exame p. 62 confirma o papel central que ocupava desde este período na análise técnica das falhas de suspensão, em ligação com as suas pesquisas sobre a suspensão hidropneumática, documentadas noutras peças do mesmo processo como a Pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44» ou o Sumário da pasta 41-59.

Este documento, breve mas preciso, constitui um vestígio concreto e datado dos ensaios comparativos entre diferentes tecnologias de suspensão realizados na Citroën nesta época de transição.