Ensaio n.º 220.657: desmontagem do eixo traseiro hidráulico do ELV.230 após 20 000 km

Relatório de ensaio do Laboratório André Citroën detalhando, peça por peça, o estado do eixo traseiro com suspensão hidráulica do carro de testes ELV.230 após 20 000 km de rodagem.

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Trata-se de um relatório do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris), datado com o carimbo «DATE 11 | 3 | 52» com menção manuscrita «2 MARS 1952» p. 97, endereçado aos «ETUDES» à atenção de «M. Magés» p. 97.

Objeto do ensaio

O documento relata o exame, após aproximadamente 20 000 km de rodagem em carga, do eixo traseiro com suspensão hidráulica do carro de testes ELV.230 (referenciado «Suspension hydraulique - PVSC - ELV.230», ensaio n.º 220.657) p. 97-98.

Incidentes durante a resistência

Aos 12 000 km, substituição dos dois amortecedores por um «novo modelo»; o amortecedor direito (D) tinha sido encontrado solto e «caído no cilindro» p. 97.
Aos 1 300 km (ou «1.000 Km», segundo p. 98), desmontagem dos cilindros para verificar as juntas, em ligação com M. Magès; mudança das saias de proteção de borracha p. 97.
Aos 4 000 km, desmontagem do distribuidor por fuga de óleo, biela esquerda (G) rodada e depois recolocada p. 97.
Consumo de óleo Lockheed: «530 cm3 para 16.400 Km» e «320 cm3 para 10.000 Km», dado como uma simples «ordem de grandeza» p. 97.

Exame na desmontagem

Órgão	Constatação	Página
Bomba	não desmontada, ruidosa em funcionamento	p. 97
Acumuladores (2)	pressão idêntica ao início: 62 kg/cm²	p. 97
Esferas de suspensão TR	pressão idêntica ao início: 43 kg/cm²	p. 97
Amortecedor D	calço de espessura 5/100 partido	p. 97
Amortecedor G	calço de espessura 5/100 deformado	p. 97
Cilindros D & G	marcas de fricção do pistão, lado carcaça	p. 97
Biela G (em C4)	partida, esfera partida lado cilindro	p. 98
Biela D (em O1)	bom estado	p. 98
Eixo, braço, rolamentos	«bem»	p. 98
Barra de triangulação	diábolo lado eixo morto; borrachas gastas lado soldadura	p. 98

As duas bielas foram transmitidas a M. Blanc para exame p. 98. O carro foi depois remontado com saias novas, forquilha e terminal cianetados, válvulas de amortecedores sem calços «em C3 C», e uma biela G nova em O1 com esfera nova p. 98.

Contexto

O ELV.230 é provavelmente um carro-laboratório de testes Citroën, utilizado para testar em condições reais a futura suspensão hidropneumática, sistema cujos planos foram estabelecidos desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e que equipará o Citroën DS apresentado a 6 de outubro de 1955. Estas campanhas de resistência quilométrica eram típicas da afinação industrial antes da série, sendo o laboratório André Citroën da rue Balard um dos centros de testes do fabricante. Este contexto é um conhecimento geral, não derivado do documento.

Olhar de arquivista

Este relatório ilustra concretamente o trabalho de afinação iterativo próprio das equipas de Paul Magès: cada incidente (amortecedor solto, fuga, biela rodada) é anotado, corrigido, e depois a peça enviada de novo para ensaio com uma modificação (calços suprimidos, cianetação, nova biela). Parece que este documento pertence a um conjunto mais vasto de ensaios e correspondências técnicas conservadas na mesma pasta, como sugere o Sumário da pasta 41-59, dedicado à suspensão hidropneumática e às suas evoluções para o DS.

A implicação pessoal de M. Magès, mencionada no cabeçalho e no texto («em ligação com M. Magès»), confirma o seu papel central de supervisão dos ensaios de resistência. Tendo entrado na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio e autodidata que se tornou sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas), está então, em 1952, em plena fase de afinação da suspensão hidropneumática que desembocará na apresentação do DS em 1955.