Nota de Magès sobre a segurança dos silentblocks de borracha Bibax (8 de janeiro de 1947)

Neste documento

O debate interno

Paul Magès resolve um debate técnico sobre a fiabilidade dos silentblocks colados Bibax, recomendados pelo Sr. Chataigne. Recorda que os ensaios de laboratório apresentados por Chataigne tinham inicialmente convencido a equipa, antes de o Sr. Boussu «arrefecer o nosso entusiasmo ao levantar objeções sobre a colagem» — Boussu ignorando então os ensaios de Chataigne p. 57.

O relatório do Laboratório Michelin

A pedido do Sr. Cadiou, o Laboratório Michelin transmitiu no final de dezembro um relatório redigido pelo Sr. J. Hauvette a 13/12/46 p. 57. Este relatório explica que a retração de 3% da borracha durante a moldagem cria tensões internas perto das superfícies de colagem, tensões que permanecem fracas se as armaduras puderem aproximar-se livremente, mas tornam-se consideráveis caso contrário p. 57.

Magès retira uma conclusão chave: se se forçar esta aproximação das armaduras para colocar a borracha em ligeira compressão, pode-se «suprimir totalmente as tensões internas residuais» p. 57 — este é precisamente o princípio adotado por Chataigne para os seus Bibax, colocados em compressão durante a montagem p. 57.

Argumentos e dados numéricos

O relatório Michelin cita o exemplo dos silentblocks cilíndricos: uma relação de espessura (R2-R1) inferior a um quarto ou quinto da geratriz faz aparecer tensões, inícios de descolagem. Magès nota que os silentblocks dianteiros do PV, com uma relação de 1/9, «descolam todos a mais ou menos longo prazo» p. 58.

Magès propõe finalmente uma solução para um problema de moldagem assinalado pelos «borracheiros» (arrastamento dos «skims» pelos remoinhos de borracha): moldar previamente a borracha num molde intermédio p. 58. Conclui: «tem-se o direito de ser mais otimista» p. 58.

Contexto

O Bibax aparece aqui ligado à suspensão de borracha prevista para o TPV, projeto automóvel que desembocará no Citroën 2 CV. O Laboratório Michelin, então acionista maioritário da Citroën, desempenhava um papel de consultor técnico sobre materiais, especialmente a borracha — saber externo ao documento, não detalhado nas páginas transcritas.

No momento desta nota, Magès é redator técnico no gabinete de estudos, tendo entrado na Citroën em agosto de 1925 (notas autobiográficas); já trabalha, desde fevereiro de 1944, nos seus próprios planos de suspensão hidropneumática (planos de suspensão hidropneumática), enquanto os ensaios do 2 CV com esta mesma suspensão hidropneumática só começarão em maio-julho de 1946 (caderno dos primeiros ensaios do 2 CV): esta nota de janeiro de 1947 refere-se, portanto, a uma via de borracha ainda explorada em paralelo, e não a um abandono já consumado da via hidropneumática.

Olhar de arquivista

Esta nota, assinada e datada «8.1.47» p. 57, ilustra o método de Magès: resolver um diferendo técnico confrontando os pontos de vista dos engenheiros (Chataigne, Boussu) com uma perícia externa rigorosa (Michelin). Testemunha uma fase em que as soluções de suspensão por borracha ainda eram exploradas em paralelo à via hidropneumática, que Magès já desenvolvia desde 1944 e que se imporia posteriormente.

A anotação manuscrita «1 ex. entregue ao Sr. Cadiou» p. 57 confirma a difusão controlada deste tipo de síntese técnica dentro da equipa. Este documento dialoga com outras peças do mesmo processo, como o Sumário da pasta 41-59, que menciona precisamente a borracha entre as vias exploradas, ou os Programas de trabalhos BEA 1945, que tratam de ensaios de suspensão.