Relatório Chataigner: análise técnica comparativa do Renault 4 CV (1948)

Neste documento

Estas duas folhas são um excerto do relatório do Sr. Chataigner datado de 15 de março de 1948, copiado num formulário da Citroën («FOLHA N.º 1», n.º 726 bis), dedicado à análise técnica do Renault 4 CV.

Cotas e distribuição de cargas

O documento fornece a distância entre eixos (2100), as vias dianteira/traseira em vazio, o motor traseiro (4 cil. 55x80, 760 cm³), a caixa de 3 velocidades + marcha-atrás, e os pneus Dunlop 5,0-15 (pág. 3).

Uma tabela detalha a distribuição de cargas segundo 5 configurações (em vazio, 1 condutor, 2 pessoas à frente, 2 à frente + 1 atrás, 4 pessoas), com a relação carga traseira/carga dianteira para cada uma (pág. 3). O autor nota que «o carro é mais fácil de conduzir com 2 pessoas à frente» porque a relação traseira/dianteira é mínima aí, e que esta relação elevada impõe uma pressão de enchimento traseira superior à dianteira (pág. 3).

Suspensão, direção e câmber

A suspensão dianteira é descrita como um «quadrilátero articulado transversal - mola helicoidal», a traseira como uma «ponte suspensa - eixo partido» (pág. 3). A direção é de cremalheira (desmultiplicação 1/22.7, comparada com o «Citroën PV: 1/13»), com avanço de 11° e inclinação de pivô de aproximadamente 11°30' (pág. 3).

Uma tabela quantifica a variação de câmber na viragem (pág. 3), seguida na página 4 pela variação de câmber dianteiro e traseiro em função da carga, bem como a variação de via e de câmber traseiro segundo a flecha de suspensão (pág. 4).

Flexibilidade de suspensão

O relatório indica uma flexibilidade «praticamente linear»: 81 mm por 100 kg por roda à frente (pneu apenas: 13,3 %) e 53 mm por 100 kg atrás (pneu apenas: 10 %) (pág. 4). O autor aplica a regra f.diant/f.tras = Carga.tras/Carga.diant e conclui que a relação 81/53 = 1,53 corresponde, segundo a tabela de cargas, à configuração «3 pessoas» (pág. 4).

O documento termina com o inconveniente de um eixo de rolamento inclinado, que «cria uma viragem geral do carro» como um eixo seguidor ou oscilante (pág. 4).

Contexto

O Renault 4 CV, lançado em 1947, era na época o principal concorrente popular dos modelos Citroën. Este tipo de estudo comparativo — desmontagem de cotas, testes de carga, medições de câmber — era uma prática comum dos gabinetes de estudos automóveis para avaliar as soluções técnicas rivais, nomeadamente em matéria de comportamento em estrada e conforto.

Em março de 1948, Paul Magès entrou no gabinete de estudos da Citroën e já trabalhava na suspensão: os seus planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial datam de 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial), e os primeiros testes no 2 CV seguiriam em maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros testes do 2 CV com suspensão hidropneumática). Estes trabalhos conduziriam à apresentação do DS a 6 de outubro de 1955.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra uma abordagem de vigilância técnica competitiva: parece que a Citroën analisou sistematicamente as suspensões rivais para esclarecer as suas próprias escolhas. As medições de flexibilidade e a regra de proporcionalidade inversa carga/flexibilidade (pág. 4) evocam diretamente as preocupações que animarão os trabalhos de Magès sobre a correção de altura.

Pode-se aproximar este estudo das Notas manuscritas sobre a correção de altura e as flexibilidades dianteira/traseira, que tratam de uma problemática muito próxima, provavelmente no quadro das mesmas reflexões internas sobre a suspensão ideal.