Diravi: a direção de retorno assistido de Paul Magès (excerto da Wikipédia)

Neste documento

Trata-se da impressão de uma página da Wikipédia dedicada à direção assistida Diravi, imaginada pelo engenheiro Paul Magès, apresentado aqui como «já responsável pela afinação da suspensão oleopneumática do DS» p. 1.

Uma assistência constante, não variável

O texto corrige uma ideia preconcebida: ao contrário do que é «frequentemente apresentado», a assistência da Diravi não é variável, mas constante. Na realidade, é a força de retorno à linha reta que é subordinada à velocidade, o que dá, para pequenos ângulos de viragem, a impressão enganadora de uma assistência que diminui p. 1.

O princípio técnico do retorno assistido

O documento descreve um mecanismo preciso: a coluna de direção possui um prato «em forma de coração», sobre o qual um rolete exerce uma pressão radial. O rolete aloja-se no recesso do prato quando as rodas estão em linha reta. A pressão é regulada por um dispositivo centrífugo situado num eixo da caixa de velocidades p. 1.

Irreversibilidade e benefícios

A Diravi é dita irreversível: o movimento só se transmite do volante para as rodas, nunca o inverso. O condutor tem, portanto, apenas de gerir a viragem, com o sistema a devolver sozinho as rodas à linha reta. O documento vê nisto um ganho duplo, em conforto (não transmissão de choques) e em segurança (ausência de movimento do volante devido às deformações do solo) p. 1.

Comparação SM/CX

É indicada uma desmultiplicação de 2,5 voltas de batente a batente para o CX, contra 2 voltas no SM p. 1.

A página inclui também uma fotografia parcial de um painel de instrumentos automóvel, bem como elementos de interface típicos da Wikipédia (ligações «editar», ícone de ligação externa) p. 1.

Contexto

Para situar: o DS (1955) e o SM (1970) e depois o CX (1974) são modelos Citroën emblemáticos da era em que a engenharia hidráulica da marca, impulsionada nomeadamente por Paul Magès, se ilustrou com inovações de conforto e comportamento em estrada. A suspensão oleopneumática do DS, cujos planos desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial) e os primeiros ensaios em 2 CV (maio-julho de 1946, caderno dos primeiros ensaios) precedem a apresentação do DS a 6 de outubro de 1955, é um marco histórico do automóvel; a Diravi constitui um prolongamento lógico aplicado à direção, generalizando o princípio da assistência hidráulica pilotada por um fluido sob pressão (LHM na Citroën). Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e permaneceu 49 anos até à sua reforma em setembro de 1974 (rascunho de carta ao Sr. Sarre; fotografias da reforma), acompanhou assim toda esta linhagem técnica, do DS ao CX. Estes elementos fazem parte, em parte, da cultura automóvel geral e, em parte, de factos estabelecidos pelo fundo; não provêm do documento em si.

Olhar do arquivista

Este documento não é uma peça original proveniente dos arquivos pessoais de Magès, mas uma impressão de um artigo enciclopédico online — provavelmente conservado no fundo pelo seu valor explicativo, para esclarecer o grande público sobre um sistema técnico complexo atribuído ao engenheiro.

Ilustra bem a forma como a posteridade resume, por vezes de maneira didática e corretiva («na realidade, a assistência é constante»), um dos contributos menos conhecidos de Magès, a Diravi, a par da sua invenção mais famosa, a suspensão hidropneumática. Poderia ser útil compará-lo com arquivos técnicos originais sobre a Diravi, se existirem no fundo, para comparar o relato enciclopédico com os documentos de conceção propriamente ditos.