À sombra da nossa irmã DS — Montagem de vídeo de Pierre Magès

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Esta montagem de vídeo, realizada por Pierre Magès e intitulada À sombra da nossa irmã DS, mistura imagens de arquivo, comentários em voz off (visivelmente escritos e ditos por um filho de Paul Magès, evocando «o nosso pai») e uma entrevista com o próprio Paul Magès, bem como um testemunho de Jean Satin, antigo responsável pelos ensaios. O documento apresenta-se em dois filmes sucessivos. A transcrição provém das legendas automáticas (reconhecimento de voz) e contém alterações, nomeadamente nos nomes próprios: «Majes»/«Majess» para Magès, «ADS»/«DN» para DS — correções silenciosas efetuadas aqui, assinaladas uma única vez.

Filme 1. O relato abre-se com memórias de infância: um Traction Avant estacionado «em frente à nossa casa de Chaville» (00:19), depois um episódio de gincana automóvel onde «o senhor Magès recusou aliás o primeiro prémio e desejou não ser classificado» (01:04). Seguem-se evocações dos ensaios na estrada com o mecânico «senhor Dumoulin», na Lapónia em fevereiro de 1949 e no Sahara em setembro de 1954 (01:44-01:58) — episódios que coincidem com as campanhas de ensaios do fundo. Uma longa passagem restitui os métodos de contratação na Citroën, «como quem entra para a religião» (02:52), com investigações de vizinhança muito exaustivas (02:27-02:45). O coração do filme centra-se na génese do DS: o 2 CV apresentado como a sua «mãe legítima» (01:20-03:25), depois o relato do método do engenheiro Lefèvre reunindo as suas equipas na segunda-feira de manhã e deixando que cada um «levantasse o dedo» para se atribuir um problema — é assim que Paul Magès teria assumido a responsabilidade pelo dispositivo hidropneumático, tornando-se então «o patrão […] o mestre absoluto do estudo» (03:57-04:56), episódio a relacionar com os planos de 17 de fevereiro de 1944. Uma citação retirada do livro de Roger Briau relata um sonho de Magès: conceber «um novo Rolls-Royce no qual tudo, absolutamente tudo, teria sido hidráulico» (05:29-05:39). O mecanismo da suspensão é depois explicado em detalhe (bomba, acumulador, esfera, corretor de altura, 05:44-06:51), antes de um testemunho de Jean Satin, «mais de 90 anos», responsável pelos ensaios desde 1951: «conduzíamos na estrada […] fazíamos quilómetros» (06:53-07:35). O filme fecha-se com a fuga jornalística do Auto-Journal perto de Draguignan que revela prematuramente o novo Citroën (07:45-08:05) e o encerramento das linhas de Traction Avant em Javel.

Filme 2. Abre-se com a apresentação do DS em 1955 e uma anedota familiar: uma caricatura de Paul Magès espetada na sua porta (00:21-00:25), eco da caricatura desenhada pelo seu filho Pierre. É citado Roland Barthes, para quem «o novo Citroën cai manifestamente do céu […] como um objeto superlativo» (00:39-00:57). Um jornalista conta um ensaio nos bosques de Meudon em setembro de 1955: «o carro sobrevoava os obstáculos da berma» (01:33-01:45), concluindo que a Citroën tinha «encontrado a fórmula definitiva […] de um automóvel, um verdadeiro» (01:57-02:02) — episódio contemporâneo do ensaio do 15-Six H, abril de 1954. O tom muda depois: os filhos evocam as «fortes enxaquecas» do seu pai (02:16-02:18) ligadas aos contratempos técnicos — fugas de óleo, concessionários não formados (02:24-02:32). Segue-se uma longa entrevista com o próprio Paul Magès, voltando, meio século depois, sobre as acusações de que foi objeto: «Acusaram-me de ter feito um carro hidráulico» (02:51-02:53), a precipitação da saída comercial por falta de meios financeiros (03:09-03:27), as carências do «serviço de laboratório de química» (03:31-03:35), e o seu próprio reconhecimento: «não teria tido problemas hidropneumáticos, isso é certo» (04:23-04:29), concluindo com autocrítica: «escolhi mal a solução, [deveria ter feito] um carro bonito com molas, à mão, como um avô» (04:33-04:40). O filme termina com o episódio do atentado do Petit-Clamart (agosto de 1962) contra de Gaulle, salvo pelo DS apesar de dois pneus furados (05:59-06:48), e com a frase de Marcel Pagnol que Paul Magès guardava na sua secretária: «Toda a gente sabia que era impossível e veio um imbecil que não o sabia e que o fez» (07:13-07:24).

Contexto

O DS, apresentado a 6 de outubro de 1955, concretiza o trabalho iniciado por Paul Magès desde 1939-1940 (planos de 17 de fevereiro de 1944; primeiros ensaios do 2 CV, 1946). O atentado do Petit-Clamart, a 22 de agosto de 1962, é um episódio amplamente documentado por outro lado na história do DS e da Citroën. Esta montagem, realizada por um filho de Paul Magès misturando testemunho paterno e olhar familiar, inscreve-se na mesma dinâmica memorial que a Associação Paul Magès, ativa desde 2013.

Olhar do arquivista

Este documento tem um valor excecional: conserva a palavra mesma de Paul Magès, expressando-se sobre as dificuldades técnicas e humanas do DS com uma franqueza rara — reconhecimento das fugas, das carências de controlo de qualidade, autocrítica sobre as suas próprias escolhas. A transcrição automática, apesar dos seus defeitos nos nomes próprios, permite uma restituição fiel e datada das palavras. Mereceria um controlo de qualidade (verificação imagem por imagem) antes de citação em contexto académico ou editorial, já que algumas passagens permanecem [incertas] devido ao reconhecimento de voz automático.