Memória descritiva do «Carburador de depressão constante» de P. Magès (maio de 1935)

Neste documento

Os defeitos dos carburadores clássicos

A nota abre com as três condições de um «bom rendimento»: pulverização perfeita, enchimento completo dos cilindros, compressão máxima da mistura gasosa p. 3. Magès explica que, sendo o bocal de entrada de ar dos carburadores da época fixo, estas condições não podem ser reunidas a todas as velocidades: pulverização «muito má a baixas rotações», depressão demasiado forte a alta velocidade provocando uma «diminuição de enchimento (12 a 15%)» e uma perda de compressão proporcional p. 3.

Os princípios do carburador de depressão constante

O sistema proposto mantém constantes, a todas as velocidades, a depressão, a pulverização, o enchimento e a compressão, enquanto a riqueza da mistura e o avanço da ignição permanecem variáveis; a gasolina é cortada «quando o motor não é útil (descidas - abrandamentos)» p. 4.

Tecnicamente, um «sistema regulador» atua sobre a secção do difusor, que permanece «matematicamente proporcional ao volume de ar aspirado», o que comanda, via alavancas de relação variável, a elevação de uma agulha que regula a chegada de gasolina p. 4. A gasolina, repartida por toda a circunferência do difusor (15 cm), chega já misturada com um pouco de ar antes da pulverização final p. 4-5. O circuito corta-se na desaceleração e restabelece-se automaticamente a uma velocidade mínima determinada p. 5.

Tabela comparativa (depósito n.º 1124, 16 de maio de 1935)

O pedido foi depositado «em Seine-et-Oise, a 16 de maio de 1935, sob o n.º 1124» p. 6.

A folha de curvas

Quatro gráficos manuscritos comparam o carburador «X...» e o carburador de depressão constante: depressão/enchimento/compressão, potência, aceleração, consumos específicos — todos datados de «maio de 1935» e assinados por P. Magès p. 7.

Contexto

Esta memória insere-se nas investigações conduzidas por Paul Magès sobre a carburação em maio de 1935, fora do seu emprego na Citroën — onde entrou em agosto de 1925 aos 17 anos e meio e onde permaneceria 49 anos, primeiro como redator técnico autodidata e depois como sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas) —, vários anos antes de entrar no gabinete de estudos (1939-1940) e conceber a suspensão hidropneumática pela qual é mais conhecido. Os carburadores de depressão variável, padrão no automóvel dos anos 1930, sofriam efetivamente dos limites de ajuste fixo mencionados aqui; as investigações sobre a depressão constante anunciam soluções que se generalizariam mais tarde (carburadores de depressão constante tipo SU, nomeadamente).

Olhar de arquivista

Este documento é provavelmente um dos primeiros testemunhos escritos de um depósito de patente pessoal de Magès, datado com precisão pela menção do depósito de 16 de maio de 1935 p. 6 — o que permite refinar a datação do arquivo ao mês, como já indicado.

A rigorosidade da argumentação, apoiada numa tabela comparativa detalhada e em curvas técnicas, deixa adivinhar uma abordagem de engenheiro já metódica, anterior aos seus trabalhos mais famosos: só quatro ou cinco anos mais tarde, em 1939-1940, é que concebeu o limitador de travagem da carrinha TUB e entrou no gabinete de estudos, antes de desenhar em fevereiro de 1944 os primeiros planos de suspensão hidropneumática (planos de 17 de fevereiro de 1944). Parece que este dossier documenta uma etapa da sua reflexão sobre a otimização da mistura ar-gasolina, tema que se junta, por analogia de método, à sua pesquisa posterior de constância e regulação na suspensão hidráulica.

A ligação com a Patente de invenção n.º 791.262, emitida a 23 de setembro de 1935, é direta: trata-se muito provavelmente da continuação oficial deste depósito de 16 de maio de 1935.