Nota de Magès: substituir a regulação hidráulica por um regulador centrífugo (DS, 1959)

Neste documento

Esta nota técnica do B.E.A. (Gabinete de Estudos André Citroën), datada e assinada a 24.12.59, propõe substituir a regulação hidráulica do comando automático de embraiagem do DS por uma regulação centrífuga (RC).

O diagnóstico sobre o sistema hidráulico existente

Magès lista os defeitos do sistema de bomba de baixa pressão: «falta de precisão da embraiagem automática e a evolução das afinações em função da temperatura», um «bombear» desagradável ao arrancar em 1ª e 2ª, bem como uma «lentidão do desembraiar ao travar» p. 284.

Quanto à resistência, aponta fugas não resolvidas nos vedantes rotativos da bomba de baixa pressão, um pistão «sujeito a gripagem» e uma degradação do óleo devido às altas temperaturas — «fator principal da destruição dos órgãos hidráulicos» p. 284. Relaciona este fenómeno com a circulação do óleo perto da bomba de água (que pode atingir os 100°) e fornece um valor: separar a bomba de baixa pressão da bomba de água permitiria ganhar «10° no depósito e 16° no bloco de velocidades» p. 284.

Detalha também o efeito da temperatura nas folgas internas do bloco de velocidades, passando «de 1 a 2 mícrones a 20°» para «5 ou 7 mícrones a 90°» p. 284, criando um «círculo vicioso» de aquecimento e perda de precisão.

O princípio do regulador centrífugo

A solução proposta elimina a bomba de baixa pressão, o «pistão de 38» e o seu distribuidor no bloco hidráulico, substituídos por «um regulador centrífugo mecânico que atua sobre um distribuidor hidráulico», acionado por uma correia de 3 ranhuras na bomba de alta pressão p. 283-284.

Magès espera uma regulação «independente da temperatura», uma resposta «instantânea» e um bombear «praticamente suprimido mesmo em 2ª, 3ª e 4ª» — ao ponto de considerar necessário «avisar o cliente para não abusar desta vantagem» p. 283.

Aponta um inconveniente: a correia torna inacessível a afinação do curso de desembraiagem, o que obriga a criar um novo dispositivo de afinação, «mais fácil de executar com precisão porque esta afinação é uma das mais importantes do DS» p. 283. Uma anotação manuscrita a lápis, parcialmente incerta, evoca um aumento de curso do cilindro de desembraiagem ligado ao desgaste do disco p. 283.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën a 6 de outubro de 1955, integrava um comando automático de embraiagem acoplado à sua suspensão hidropneumática, sistema cujos princípios remontam aos planos traçados por Magès desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e aos primeiros ensaios no 2 CV em 1946 (Caderno dos primeiros ensaios). Esta nota de 1959, redigida quando Magès estava no gabinete de estudos da Citroën — cargo que ocupará até à sua reforma em setembro de 1974 (Fotografias da reforma) —, insere-se nos limites bem conhecidos da tecnologia hidráulica da época, antes das evoluções posteriores do modelo.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra o trabalho contínuo de Paul Magès para aperfeiçoar um sistema já comercializado, em resposta a defeitos de uso concretos reportados do terreno («reproche principal...»). Parece tratar-se de uma nota de síntese destinada a motivar uma evolução técnica importante, provavelmente para a atenção da sua hierarquia ou de uma equipa de fabrico, dado o cuidado posto em justificar cada vantagem esperada p. 284 e em antecipar as consequências práticas p. 283.

Este arquivo faz parte do mesmo processo que o Sumário da pasta 41-59, dedicado às evoluções do DS e da suspensão hidropneumática, o que confirma o seu lugar num esforço de melhoria contínua do veículo.