Nota de Magès sobre la seguridad de los silentblocks de caucho Bibax (8 de enero de 1947)

En este documento

El debate interno

Paul Magès resuelve un debate técnico sobre la fiabilidad de los silentblocks pegados Bibax, recomendados por el Sr. Chataigne. Recuerda que las pruebas de laboratorio presentadas por Chataigne habían convencido inicialmente al equipo, antes de que el Sr. Boussu «enfriara nuestro entusiasmo planteando objeciones sobre el pegado» — Boussu ignoraba entonces las pruebas de Chataigne p. 57.

El informe del Laboratorio Michelin

A petición del Sr. Cadiou, el Laboratorio Michelin transmitió a finales de diciembre un informe redactado por el Sr. J. Hauvette el 13/12/46 p. 57. Este informe explica que la retracción del 3% del caucho durante el moldeo crea tensiones internas cerca de las superficies de pegado, tensiones que permanecen débiles si las armaduras pueden acercarse libremente, pero que se vuelven considerables en caso contrario p. 57.

Magès extrae una conclusión clave: si se fuerza este acercamiento de las armaduras para poner la goma en ligera compresión, se pueden «suprimir totalmente las tensiones internas residuales» p. 57 — este es precisamente el principio adoptado por Chataigne para sus Bibax, puestos en compresión durante el montaje p. 57.

Argumentos y datos numéricos

El informe Michelin cita el ejemplo de los silentblocks cilíndricos: una relación de espesor (R2-R1) inferior a un cuarto o quinto de la generatriz hace aparecer tensiones, inicios de despegue. Magès señala que los silentblocks delanteros del PV, con una relación de 1/9, «se despegan todos a más o menos largo plazo» p. 58.

Magès propone finalmente una solución a un problema de moldeo señalado por los «caucheros» (arrastre de los «skims» por los remolinos de goma): moldear previamente la goma en un molde intermedio p. 58. Concluye: «uno tiene derecho a ser más optimista» p. 58.

Contexto

El Bibax aparece aquí vinculado a la suspensión de caucho prevista para el TPV, proyecto automovilístico que desembocará en el Citroën 2 CV. El Laboratorio Michelin, entonces accionista mayoritario de Citroën, desempeñaba un papel de asesor técnico sobre materiales, especialmente el caucho — saber externo al documento, no detallado en las páginas transcritas.

En el momento de esta nota, Magès es redactor técnico en la oficina de estudios, habiendo entrado en Citroën en agosto de 1925 (notas autobiográficas); ya trabaja, desde febrero de 1944, en sus propios planos de suspensión hidroneumática (planos de suspensión hidroneumática), mientras que las pruebas del 2 CV con esta misma suspensión hidroneumática no comenzarán hasta mayo-julio de 1946 (cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV): esta nota de enero de 1947 se refiere, por tanto, a una vía de caucho todavía explorada en paralelo, y no a un abandono ya consumado de la vía hidroneumática.

Mirada de archivero

Esta nota, firmada y fechada «8.1.47» p. 57, ilustra el método de Magès: resolver una disputa técnica confrontando los puntos de vista de los ingenieros (Chataigne, Boussu) con una pericia externa rigurosa (Michelin). Testimonia una fase en la que las soluciones de suspensión por caucho todavía se exploraban en paralelo a la vía hidroneumática, que Magès ya desarrollaba desde 1944 y que se impondría posteriormente.

La anotación manuscrita «1 ej. entregado al Sr. Cadiou» p. 57 confirma la difusión controlada de este tipo de síntesis técnica dentro del equipo. Este documento dialoga con otras piezas del mismo expediente, como el Sumario de la carpeta 41-59, que menciona precisamente el caucho entre las vías exploradas, o los Programas de trabajos BEA 1945, que tratan de pruebas de suspensión.